连通结构

低压导汽管 中压缸中部引出的蒸汽由两根 Φ900的低压导汽管接到低压缸中部，低压导汽管的结构如图 2—18所示。它是 用钢板卷曲后焊成的薄壁导管，与中压缸和低压缸是直接用法兰刚性连接的。两连接口的中心距为 7895 毫米。在 汽轮机运行时，低压导汽管与汽缸之间商热膨胀色最大工况时约为 16 毫米。为了吸收此膨胀差，在低压导汽管低 压缸处的直管段上设有三节波纹管。 最大工况时低压导汽管内的蒸汽压力为 2．62绝对大气 6，约有 11吨的蒸汽力 作用在波纹管上， 从而增加了管壁中的应力。 因此在低压导汽管的一端设置一个平衡鼓 4。两根 Φ73x 4的蒸汽连管 5使平衡鼓内与低压导汽管内的蒸汽压力相同。 平衡鼓与低压导汽管用三根 Φ45的拉杆 6和一个连接圆筒 7连接起 来，内部蒸汽压力就出这些拉杆和圆筒来承担，不作用在波纹管上 (俗称补偿节 )，见图 2—19 平衡原理示意图。为 了不妨碍在导

在城市水系规划中将景观和城市水利工程融合,是提升城市生态环境的关键。本文以湖北省黄冈市水系连通工程(长河—遗爱湖引水渠)景观设计为例,针对原水系连通工程中景观存在的不足,通过模糊城市蓝线、绿线,让景观与水利相互交融,从碧水相映、文业砚田、幽远溪岸空间对城市水系连通与景观设计融合进行了探索,为城市水系连通工程设计提供新的思路和方法,对于实现水利工作思路从单纯工程建设向人与自然和谐相处转变具有重要参考价值和借鉴意义。