津塘高速公路施工中采用的先进技术主要有几个方面，简述如下:

自十八里店立交桥中心K0+000到河北省交界老风河长35公里路段中，基本上由10个曲线组成。一个正曲线接一个反曲线，行车流畅，视野开阔。京津塘高速公路全线两端，用联络线连接市区，正线在市外，减少行车事故与噪音干扰。

桥面接缝不好是高速公路跳车的一个主要原因。一般桥梁接缝，因锚筋与钢板之间焊接不牢，强度不一致，使接缝钢板脱落，发生跳车渗水等病害。京津塘高速公路工程在中国首先采用了德国进口的毛勒缝装置，效果较好，基本上解决了桥梁接缝病害这个老大难问题。

毛勒缝的主要结构，是在预留槽内安装纵向平行排列的梁(简称间梁)，并垂直于行车道的中心线。间梁系用刚性固结在横向支承梁(简称横梁)上，横梁两端安放在预留槽两边凹进去的钢室(简称控制箱)的活动支座上，其下为弹性垫块。横梁位移就在控制箱内进行。间梁之间的横向缝隙内，牢牢地装进不透水的弹性密封氯丁橡胶条，不管是直角歪扭或曲线变形，都能承担，它能伸能缩，不会破裂，工作范围为60毫米，保证不透水。在汽车横过接逢时，振动轻微，平稳地通过时，无颠簸现象。

京津塘高速公路路面质量相当好，通车多年，没有明显的裂缝、松散、变形等病害，其主要原因是用料考究，结构合理。它采用了玄武岩、海砂和进口沥青。5厘米厚的磨耗层采用SMA结构，矿料级配为间断级配，为了使空隙减小，使用较多的矿粉和沥青，且掺入矿物纤维，不仅使其坚固耐久，且有较好的抗滑能力及降噪效果。基层用了20厘米厚的水泥稳定砂砾(水泥量4~6%)，其成形快、强度高、不会衰减。

京津塘高速公路从永定新河至塘河北路中有38.3公里为软土地基，地表坑洼，苇塘密布，渠道纵横，土的含水量高且含盐，孔隙大，压缩性高，渗透性小，承载力低，抗剪能力差。这些特殊地质条件，给设计和施工带来了很多困难，为了解决这个问题，在设计上采用了不同类型的处理方法:包括了预压路堤砂垫层、塑料排水板加预压路堤、挤实砂桩、反压护道加预压路堤、塑料排水板、土工布反压护道加预压路堤。由于软土地基处理在国内刚开始，没有规范可循，国外资料也少，不系统，且各地软土的成因、性质、厚度也不相同，因此京津塘高速公路于路基正式施工前先修建各种上述类型共长380米的试验路。修成后从1987年初到1991年5月，进行长达4年多的沉降观测，证明了双曲线能比较好地反映本路段软基的沉降规律，以预压路堤砂垫层的效果较好。即利用路堤自重，使软土地基通过砂垫层排水固结，经过设计的预压期，达到要求的工后沉降。京津塘高速公路的软土路段约有60%以上采用了这种方法。在勘测设计时，预见会出现的范围较大无先例可依的新问题，可采取先修试验路进行观察研究方法，这对确定处理方案，加快施工进度等能起重要作用。

按照做好京津塘高速公路路况保障任务的通知要求，高速处第三路政管理大队立即行动，在完成日常工作的基础上，着手对京津塘高速机场站到塘沽站双向的环境卫生进行大规模整治，并取得显著效果。

针对机场站至塘沽站绿化、环境卫生问题，大队积极联系军粮城养护所，召开紧急会议，商讨清整工作，并制定了环境整治方案。具体实施的环境整治工作包括边网粉刷、中央隔离带死株剔除、杂草清理、边沟白色垃圾清理和路面坑槽整修等，同时积极配合交警，协助做好道路保畅工作。

针对京津塘高速机场站至塘沽站涉路施工的环境和规范施工问题，大队对其三个涉路施工点位进行集中重点整治，召集包括中铁十三局、中铁十八局、路桥建和北京正远监理公司等在内的施工单位负责人召开专题会议，首先向施工单位阐明各涉路施工点位现存的问题，强调施工作业不规范对道路通行造成的严重后果，并对K125+957-125+99冬旭路立交跨线施工K121+885-K123加宽车道施工和K123-K124+303道路加宽施工三个点位提出了有针对性的整改意见，要求严格按照施工规范进行整治，水码摆放整齐，环境保持良好，并限期整改完毕。

对外协调的同时，大队内部就重要保障路线的环境整治问题强调三个加强方面，一是加强巡查力度;二是加强塘沽延长线违章摊贩的治理;三是加强重点桥梁巡视。截止目前，三大队执法人员坚持每天中午到塘沽延长线进行违章摊贩治理，将塘沽延长线的专项治理纳入常态化管理，同时每天对施工现场进行监督管理，督促其整改。在多方共同努力下，京津塘高速公路通行环境明显改善，得到领导的肯定。

1972年至1977年 建设项目由交通部调研规划

1982年 提出可行性研究报告

1983年 上报国家计委立项

1984年1月7日 经国务院批准实施

1985年 完成施工图设计

1987年12月 开工运营

1991年底 北京至天津杨村段建成通车

1993年9月25日 全线贯通

德国高速公路是德国的全国高速公路系统，其德文(Autobahn，[ˈaʊtoːbaːn])是德文中的高速公路，被称为Autobahn的高速公路并不仅有德国的高速公路，瑞士和奥地利的高速公路也被称为Autobahn，但通常Autobahn专指德国高速公路，其德文正式名称为Bundesautobahn (BAB)(federal motorway)。德国高速公路传统上是全线没有速度限制的，但是随着车辆的增加，许多经过城镇的路段(大约占50%)都先后设立了速限。

德国高速公路的标志

瑞士境内的高速公路标志

吉林省长春至四平高速公路(以下简称长平高速公路)是国家公路主干线同江至三亚公路的长春至四平段。该工程的建成对吉林省通边达海、发展经济，沟通我国南北方物资交流，构筑东北地区高速公路网具有重要意义。长春市长平高速公路起自长春市兴 隆山，经郭家店、公主岭、范家屯，止于辽吉两省交界的五里坡，与沈四高速公路、长吉高速公路相连，通过连接线与102国道相连，全长133.255公里;另建7条连接线，总长23.611公里(其中一级公路7.156公里、二级公路16.455公里);全线设8处互通式立体交叉(原设计为7处);沿线设长春、公主岭、四平三个服务区和两个停车场;并建有基层生产和管理用房。

长平高速公路为平原微丘区高速公路;计算行车速度为120公里/小时;路基宽度26米;桥涵设计车辆荷载为汽车--超20级，挂车-120;设计洪水频率1/100;主线路面为双向四车道沥青砼路面;其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》JTJ01-88中规定的高速公路标准。

长春市长平高速公路全线共有路基土石方1532万立方米、沥青砼路面2742千平方米、大桥389.68米/2座、中桥1255.84米/21座、小桥243.34米/11座、通道1432.04米/85道、涵洞4355.64米/118道、天桥1516.43米/23座、分离立交1519.17米/22座、互通立交8处(属于本工程7处，其中路基土石方319万立方米、路面301千平方米、桥梁839.82米/15座、涵洞690.28米/32座，排水工程砌石12千立方米)、排水工程砌石105千立方米、网格护坡755千平方米, 波形梁防撞护栏417234米、隔离栅287182米、标志10977块、标线160千平方米、反光路钮12142个、通信光缆150千米、收费站8处(10个收费广场)、房建工程建筑面积42298平方米、连接线23.611公里。 预算金额为249,300万元，项目实际成本23,6100万元。

长春市长平高速公路工程于1994年5月10日正式开工，于1996年9月19日建成通车。经国家综合验收，工程质量为优良等级。

长平高速拓宽工程

2013年5月15日，省交通运输厅召开全省10条高速公路开工复工启动大会，今年计划开工复工10条高速公路，总投资848亿元，力争到2015年，10条高速公路全部建成通车。其中，作为京哈高速公路重要路段的长平高速下月起开工改建，由目前的双向四车道改建为双向八车道，两年后，长春至四平只需1个小时。

新长平高速2015年建成通车

"现在长春到四平不走高速需要两个多小时，而走长春绕城高速再进入京哈高速也需要1个半小时左右。下月起，长春到四平高速公路将开工，项目全长98.1公里，总投资61.5亿元，采用双向八车道，路基宽度42米。道路宽度翻倍了，将会比原来的四车道更通畅、更安全，设计速度120公里/小时。"省交通运输厅有关负责人表示，四平至长春高速公路是国家高速公路网北京至哈尔滨高速公路的重要路段，是吉、黑两省出海入关最重要的通道，其扩建会进一步提高京哈通道通行能力和服务水平。项目计划2015年建成通车，届时，市民从长春到四平，只需一个小时。

1.本项目全线采用双向四车道高速公路标准。

2.设计行车速度为100km/h。

3.路基宽26m。

4.项目推荐方案全长78.479km，征用土地约8000亩。

5.建设桥梁44座、隧道18座、互通式立交9处(含1处预留)

6.互通连接线4条、服务区1处、停车区2处。

7.高速公路走向起于通道高速公路乐安铺枢纽互通，经乐安铺、寨市、枫香、绥宁县城南、梅口、梅溪、城步县西岩镇。东接洞口至新宁高速公路城步支线，另设有城步支线，其起于梅溪西南侧，设梅溪枢纽互通接绥宁段，向南布线经蒋坊，止于清溪。