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捷运系统:轨道、航空、物流、快递等不同领域有不同的捷运系统，不是说某个领域的捷运系统就占据了一个大概念。
台湾轨道领域的大众捷运系统:该词的语源为台湾对于英语"Mass Rapid Transit"(MRT)的中文直译，含有"快捷"之意。捷运在多数场合可等义于地下铁路或城市轨道交通系统，但事实上"捷运"一词并不一定狭义地专指轨道运输，随着各城市的发展与需求不同，也可能会包含一些具有高密度运输特性，但并不采有轨设计的运具模式。
大陆的几种运输领域:捷运(系统)一词也流行广泛，搜索捷运一词，有很多新概念如"捷运化列车'系统、"捷运航空"系统、"捷运物流"系统、"捷运快递"系统等。
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个人捷运系统在低碳城市交通中的应用
个人捷运系统在低碳城市交通中的应用
个人捷运系统在低碳城市交通中的 应用 摘 要：本文试图通过对一种新生的交通方式——个人捷运系统（ PRT，Personal Rapid Transit ）的介绍与分析，探索一条可能的途径来解决我国各大城市日益突出的交通压力和 有限的土地资源之间的矛盾。 该文还通过初步的应用前景思考分析来论证 PRT在现有大城市 推广的可行性。 关键词 ：个人捷运系统 PRT 交通规划 零换乘 如今，在我国的各大城市中，车和路的矛盾、交通和环境的矛盾日益严峻。交通是 否拥挤、堵塞， 已经成为生活在城市的居民们每天都要关心的问题；公路是否畅通、高速公 路等是否需要绕行，也成为人们经常关注的交通信息。 “交通”与人们的生活密切相关，已 成为制约和影响社会和经济正常运行的因素。 面对不断增长的机动车， 特别是私人小汽车的 数量呈爆炸式增长， 有限的土地资源似乎永远无法满足道路拓宽的需要， 繁荣的城市似乎不 得不
虹桥国际机场扩建工程西航站楼旅客捷运系统客流分布预测研究
虹桥国际机场扩建工程西航站楼旅客捷运系统客流分布预测研究
上海虹桥国际机场扩建工程西航站楼的建设分两期实施,均涉及到航空旅客在航站楼内部的交通出行问题,是否建设旅客捷运系统是一个规划控制因素以及服务水平的关键。建设航站楼旅客捷运系统的前提条件是旅客出行流量以及服务水平要求,航站楼内的旅客由于出行路径的不同,快速输送系统的布局与旅客流在航站楼内部的分布密切相关。针对虹桥国际机场航站楼内部旅客流进行预测分析,相关研究结论和成果在内部旅客快速输送系统规划方案中得到了应用。
本文关键词
地下型系统大安森林公园车站
城市枢纽 光塔
台北市大众捷运系统发展至今约20年。作為地下型系统，大多数的车站设计就如同世界上许多城市，是以火柴盒般，由冒出地面的出入口连接着地下，与外部环境毫无关系的车站。
随著台北市捷运路网的扩张和都会运输需求的成长，台北市政府捷运局提出了一条串联了城市中许多热门区域的路网延伸计划，而本案大安森林公园车站，即包含於路网延伸计划中。
而正因其座落於台北市最大的都会绿地，得天独厚的条件为地铁站设计提供了施展新思路的机会。
项目团队的方案完全超出了评审团意料。它不像一般的火柴盒设计，而是一个真正的花园里的车站，因为它打破了车站与大安森林公园的界限。
但是政府部门内部对此也是存在很多不同意见。从长远来看，市长亲自批准了该方案，因而这个先锋性的想法能够付诸实施。
方案旨在把车站这个被动交通服务点转变成一个振动的城市枢纽，它能够同时连接人与环境，并进一步达到促进都市流动的目的。
把车站融入公园的策略还包括在原先较低的一个区域修建北门。 由此一来车站的可达性会得到加强，它将实现一个有趣的连结，引领人们到达不同的活动场所和目的地。
车站想要与公园很好的搭配并消融在地貌之中。一个半圆形的下沉空间，把景观引入地下。
设计把本身黑色管道一样的地铁空间引入了阳光与新鲜空气。当夏季来临，阳光大厅的门扇开启让微风吹入车站，冬季的暖阳也可穿过弧形玻璃帷幕墙洒进室内。
地面上用以运输旅客进出车站的两座光塔，成為主要道路上的地标，创造了森林公园北侧的门户意象。 通过高程控制，分层布置广场、通廊及会议区。周边的种植设计可以有效吸收人们活动产生的噪音。
从地铁出来的游客，会在天性的驱使下，寻找阳光与和风，最终自然而然地走到公园里。 这种自内而外的转变营造了有趣的自然环境，并最终使人们日常通勤变成美妙的旅程。
Project Tittle: 台北捷运信义线大安森林公园站
Client: 台北市政府捷运工程局
Program: 捷运车站
Location: 台北市, 台湾
Design Team: 张哲夫建筑师事务所+中兴工程顾问股份有限公司
Project Team: 洪一鹤, 童恒松, 林新兴, 黄伟耀, 杨沛辰, 王中胤, 郑如庭, 方仁育
Photographs: 张哲夫建筑师事务所，台北市政府捷运工程局，蔡岳伦
Structural Engineer: 中兴工程顾问股份有限公司
M&E Consultant: 中兴工程顾问股份有限公司
Landscape Architect: SWA Group+中兴工程顾问股份有限公司
Lighting: 月河灯光设计有限公司
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广州珠江新城旅客自动输送系统(APM) (全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，原珠江新城集运系统) APM = Automated People Mover systems，旅客自动捷运系统，该系统也称为自动导轨快捷运输系统(AGTS)。 APM 是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。这个铁路名词通常只形容在范围狭小的地区所运行的低载量铁路运输，例如是机场、城市商业区或主题公园的铁路运输，但有时此名词亦能应用于自动运行但复杂的铁路运输。这个名词有时亦代表自动人行道。 旅客捷运系统并不是一种独立及特殊的铁路运输技术，它通常都会应用到多种的铁路运输技术，例如单轨铁路、轻轨运输或磁悬浮列车等。驱动系统方面可以采用传统的电动机、线型电动机或缆索拉动。 有些复杂的旅客捷运系统采用多辆小型列车运行于多个下线站台上，为乘客提供全时间运作的服务。这种像出租车般的系统一般被称为个人捷运系统。其他复杂的旅客捷运系统则有着大型运输系统的特征，这类旅客捷运系统在定义上与自动化的大型运输系统并无明确分野。 是中国大陆第二条无人驾驶地下捷运系统，第一条应用于城市铁路的APM系统——广州珠江新城旅客自动运输系统(简称APM线)，于2010年11月8日下午14:00正式开通试运行。
来源：地铁CC
台北地铁是什么样的？今天，我们将带您了解一下台北捷运。
01
总体情况
台北大众捷运股份有限公司成立于1994年7月27日，是台湾第一家经营捷运系统的公司，目前实收资本额为新台币93.54亿元，股东包括台北市政府、交通部、新北市政府、唐荣铁工厂股份有限公司、台北富邦商业银行、兆丰国际商业银行、合作金库银行，共计7位法人。
实收资本额与股东持股比例
台北捷运公司于1998年建立“木栅线旅客运送服务”ISO9002品质管理系统，后续获得“高运量旅客运送服务”、“木栅线电联车检修服务”、“木栅线机电设备检修服务”及“高运量检修服务”等ISO9002认证，并于2004年将5个系统整合为“运营服务”系统，取得ISO9001认证。
为实现台北市政府委托经营的目标，以及企业化管理的高效率，台北捷运公司建立了完整的经营管理架构，每年依据公司使命、愿景及经营理念，并参考台北市政府施政重点及公司政策重点项目，制定年度经营策略、策略性目标及工作计划。通过方针管理、日常管理、专案管理、员工自主改善等内部管理机制，并配合即时状态、逐季考核与责任中心等绩效管理措施，确保经营目标顺利达成，落实长久的企业发展计划。
1996年捷运木栅线通车，民众开始拥有全新的运输体验，是台北交通发展的重要里程碑。而在初期路网建设完成后，一个以“捷运为主”的大众交通运输模式，展现大台北都会区崭新的交通面貌，让民众的生活空间能够快速延伸。
在此之后，台北捷运逐年增设路线如下：1997年淡水线、1998年新店线及中和线、1999年板桥线及南港线、2009年内湖线、2010年芦洲线、2012年新庄线、2013年信义线，至2014年松山线后，每天平均载客人数超过200万人，促使大台北地区大众运输使用率提升。
随后松山线完工，路线运营方式回归原路网规划，整合为“棕、红、绿、橘、蓝”5条路线：文湖线、淡水信义线、松山新店线、中和新芦线、板南线。2015年板南线顶埔站通车后，台北捷运营运路网总长度为131.1公里，共117个营运车站，不仅大幅缩短民众的交通时间，也提升大台北都会区交通便利性。
捷运线路图
台北捷运系统特性比较
02
企业logo
捷运logo
台北捷运的企业logo是以“人鸟标志”为主要架构，其上下两半互为依附，呈现六角形，是台北捷运的精神象征；图案上下的两个人字作双向奔驰，表示人来人往之意，也代表捷运系统提供便捷运输的效能；整体外形犹如一只飞翔的鸟，代表迅捷如飞、四通八达。
人鸟标志外的两个圆弧合成一个完整的圆，象征台北捷运经营捷运交通事业，能够达到顺畅、圆融、通达的目标，也能和台北都会区捷运系统标志有所区隔，并显现出两者之间的关联性。而两个圆弧由粗至细的线条，呈现出律动与速度感，也象征着台北捷运的高效率及快捷服务精神。
标志整体以右斜15度的角度呈现，不但让标志更加活泼，也呈现出速度与动感；色彩上以蓝色与绿色为主色调，分别代表科技与环保，也隐含蓝天与绿地之意，代表台北捷运与民众共同追求优质生活文化，更以永续经营为目标。
另外，为了打造全新的企业形象，并将服务品牌化，台北捷运以“metro Taipei”为服务品牌，期望与国际接轨、展现全球化格局。
03
乘客服务
24小时待命的客服中心
具备CTI电脑电话整合系统，统整旅客的来电记录。 提供旅客营运查询、遗失物查询、意见申诉等服务。安全、舒适、整洁的卫生间
以男女卫生间1:5的比例以及无障碍服务为目标，陆续进行扩充改善工作。母婴室的设置
在大型车站和重要换乘车站设有母婴室，备有饮水机、沙发椅、小型边桌、婴儿换尿布台等设备。多国语言的折页
捷运路网和周边主要景点信息印制成15国语言折页（包含中、英、日、韩、越、泰、马、印、俄、阿、意、德、法、西、葡）。官方APP
推出官方APP，以捷运路网图为主要操作界面，提供捷运营运相关资讯查询，协助旅客规划行程。无线网络及充电服务
在捷运全线营运车站、地下街等设置无线网络，可免费无线上网，并于该区域提供手机、笔记本电脑等移动设备免费充电服务。
无线网络及充电服务
储物柜的设置
在部分车站提供储物柜服务，提供民众暂存物品，轻松畅游周边景点。
站内储物柜
自行车和捷运无缝接驳
2004年开放假日时段可携带自行车搭乘捷运（除部分车站外），平均搭乘量年年提升，目前平均每个假日约900余辆次自行车上捷运。
携自行车搭乘捷运
便利又优惠的换乘服务
鼓励民众使用不同交通工具转乘捷运，整合公交车、自行车、YouBike、社区免费接驳车等交通工具，并于部分车站周边设置机动车转乘停车位，方便旅客转乘。 实施捷运、公交车的双向转乘优惠，使用“悠游卡”停车转乘捷运可以获得优惠。三铁共构设计
“捷运、高铁、台铁”站体共构设计，可方便旅客转乘其他交通工具并缩短转乘时间。顺畅的无障碍设施
从站外、站内到车厢内备有完善的无障碍设施，如无障碍自动售票机和验票闸门（含服务铃）、无障碍电梯、视障优先椅、导盲砖、轮椅专属候车/乘车区、电动轮椅充电等服务。
博爱电梯
齐全的紧急救护设备
在全线所有的月台、车厢内都设有紧急通话钮，厕所、电梯内也设置紧急求救铃，都能在第一时间通知站务人员处理紧急事务。 2013年捷运全线增设“自动体外心脏电击去颤器（AED）”，于第一时间救护身体不适的旅客。
自动体外心脏电击去颤器
体贴的列车入站广播
列车入站时，月台会以中英文广播该列车的目的地，并采用上行月台（往北/东）女声，下行月台（往南/西）男声的播报方式，以提升广播辨识度。温馨的博爱识别贴纸
设计制作温馨又贴心的“博爱识别贴纸”，放置在各车站询问处，提供有座位需求的旅客索取；还印制了“好孕贴纸”，提供给有需要的准妈咪们索取。
博爱识别贴纸
04
运营安全
保障月台安全
针对原车站设计未设置月台门的58座车站，分阶段推动增设作业，预计2018年底前全部完成，以保障旅客安全，大幅降低人员或物品掉落轨道的危险，减少造成系统延误的不可控因素发生。加强扶梯安全
提醒旅客搭乘手扶梯注意自身安全，规划多项警示标志，如上下乘区域警示标志、台阶边缘增绘黄色警示线等。安全监控无死角
在车站、列车车厢等处装设监视录像系统，以供事件发生时，提供站务与行车人员即时咨讯，并立即处理。强化灾害应急
每年会举办多次灾害模拟演习，演练内容包括地震、火灾、纵火、停电、台风、淹水、防洪、毒化物、列车出轨、局部营运启动公车接驳、人员紧急疏散、电梯困人等各种灾难情景。 在北投机厂建设“逃生体验营”，设置捷运专属的逃生体验装备，让民众能使用平常在车站无法操作的设施设备。
灾害应急演习
05
拓展经营
台北捷运受台北市政府委托经营猫空缆车系统、台北小巨蛋、儿童新乐园，这三个项目是台北优质营运技术的延伸展示，也是旅游的绝佳景点。台北捷运公司以突破创新、不断前进的态度，带起一波高规格的企业经营模式。
猫空缆车
2007年7月4日起正式营运，全长4.03公里（4个车站），为目前台湾最长的空中缆车。 猫空缆车平均可用度高达99.90%。 搭配当地特色邀请代言人行销猫空缆车，例如2013年的凯蒂猫，以及2015年新一代的吉祥物“猫空小精灵”，并举办一系列的活动与发售纪念商品，吸引儿童及亲子族群搭乘。台北小巨蛋
2005年7月27日建造完成，为一可办理体育、展览、集会、艺术表演及演唱会等多用途体育馆，馆内另设有一座冰上乐园。 初期原委托民间经营，自2008年9月1日起，改委托台北捷运公司经营管理。 自接管后，场馆平均使用率超过80%，且全馆使用人数自2009年起，年年突破百万人次。儿童新乐园
公园里的下沉瀑布 | 台北大安森林公园捷运站照明设计