回压排气管

排气管回压排气管

(和原厂一样比较环保) 跟原厂的原理一样,但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强,会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气一起燃烧降低燃烧效率，当然最直接的就是引响马力输出。 其优点：噪音小，低速扭力佳。 缺点：高速时废气无法快速排出，影响引擎动力输出，音量低。

排气管半回压管

当然，这种管子回压的力量较低,排气的顺度比回压管好 简单的说,他是介于回压管与直通管之间 有适度的回压来取得起步扭力 排气顺度比回压管佳,当然中高转速扭力也比回压管大。 优点:起中尾速扭力表现不错 缺点:噪音偏大，音量较大。

排气管直通管

加速性会比回压管好,但是最大的缺点是非常的吵,吵到会让"警察叔叔"来追你 回压极低,排气无阻力,低转速扭力较差,中高转速扭力较大。 优点:排气顺畅,高转速扭力强 缺点:低转速软力,噪音大(有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的) 音量超大。

排气管半直通管

其实半直通管跟半回压管是一样 只是排气口径比半回压管来的大 优点:起步扭力较半回压低,但中高转速扭力大

排气管可变排气管

通过阀门控制排气，使声音和性能达到最佳状态。

为了便于说明问题和突出施密特触发器的工作特点，假设其输入信号u_i为三 角波，而且设定等于和大于1.4 V以上为高电平“1”，小于1.4 V为低电平“0”，二 极管VD的导通电压为0.7 V。 另外，

在0～t₁期间，输入电压u_i由0V慢慢上升至0.7V，由于u_i低于1.4 V，故电 路的输入电平为“0”，非门G₁输出“1”。在u_i由0V上升到0.7 V时，RS触发器 的S端由电压始终低于1.4 V(端电压比u_i电压高0.7V)，即

在t₁～t₂期间，输入电压u_i由0.7 V慢慢上升但尚未达到1.4 V时，由于u_i低于1.4 V，故非门G₁的输入电平为“0”，其输出为“1”，即

在t₂～t₃期间，从t₂开始，输入电压u_i将高于1.4 V，非门G₁的输入电平始终 为“1”，其输出为“0”，即

t₄时刻后，从t₄开始输入电压u_i低于0.7 V，非门G₁的输入电平始终为“0”， 其输出保持为“1”，即