1、 楼梯

车站共设有楼梯8座,A、B、C、D出入口及临时出入口各设有1座,站厅到站台设有3座。

2、 车站残疾人设施

2.1垂直电梯

车站设有两部垂直电梯;C通道设有一部垂直电梯,可从站厅通向地面;站厅付费区设有一部垂直电梯,可由站厅通向站台。

2.2盲人导向带

车站C出入口设置盲人导向带,又称盲道,经出入口、通道、售票问讯处、进出站闸机、付费区楼梯与垂直电梯连接。

在垂直电梯门前、楼扶梯两端、斜坡、盲人导向带拐弯处设置危险警告触感块或带。

3、 车站广告灯箱设置

华强路站在A、C、D出入口及站厅、站台层均设有广告灯箱。

4、 车站公用电话

在站厅层A端、B端设有IC卡公用电话各4部。

5、 车站银行

中国银行服务网点位于站厅层B端C出入口旁,为自助银行。

6、 车站卫生由委外保洁公司负责,站内公共区及设备区均设有一定数量的垃圾筒。

7、 车站乘客候车座椅,设于站台,主要方便候车的乘客。

华强路站造价信息

市场价 信息价 询价
材料名称 规格/型号 市场价
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华强路站设施常见问题

  • 道路设施的问题

    要套用定额噻。 市政工程定额中,道路工程章节 里有相关定额子目的。并且都分类了的。选用即可。

  • 公路防护设施

    公路附属设施,是指为保护、养护公路和保障公路安全畅通所设置的公路防护、排水、养护、管理、服务、交通安全、...

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华强路站设施文献

深圳地铁华强路站不中断地面交通的施工方案 深圳地铁华强路站不中断地面交通的施工方案

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深圳地铁华强路站不中断地面交通的施工方案

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深圳地铁华强路站采用盖挖顺筑法施工 ,为了不中断交通建立临时中桩 ,铺设临时路面。文章介绍临时路面系统和车站结构的施工步骤。该方案能较好适应外部环境限制严格的要求 ,有利于控制车站的造价、工期和质量

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盖挖法分类

盖挖顺作法

盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后,以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通,往下反复进行开挖和加设横撑,直至设计标高。依序由下而上,施工主体结构和防水措施,回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后,视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。

在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时,可考虑采用盖挖顺作法。

工程实例:深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧,深南中路行车道下。该地区市政道路密集,车流量大,最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构,车站全长224.3 m,标准断面宽18.9 m,基坑深约18.9 m,西端盾构并处宽22.5 m,基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年,其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车,该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。

盖挖逆作法

盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱,和盖挖顺作法一样,基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止围护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行,即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近,为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷,或需及早恢复路面交通,但又缺乏定型覆盖结构,常采用盖挖逆作法施工。工程实例:南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下,以造价、工期、安全为目标,经过分析、比较,选择了全线区间施工方法。其中,三山街站,位于秦淮河古河道部位,位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站,又位于十字路口,因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外,其余均为盖挖逆作法。

盖挖半逆作法

盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后,向下挖土至设计标高后先浇筑底板,再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中,一般都必须设置横撑并施加预应力。

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