钢-混凝土组合梁钢框架结构设计理论及应用研究

钢-混凝土组合梁钢框架结构与钢框架结构相比，其截面刚度大，除了可以减少梁的挠度之外，还可以增加梁的自振频率，避开可能发生的共振频率区；可以减少结构高度，从而降低整体房屋的造价。开展钢-混凝土组合梁钢框架结构设计理论及应用研究，包括栓钉连接件的影响、连续组合梁的局部屈曲和组合梁及组合梁钢框架的抗震性能等。通过理论分析、有限元建模、非线性分析和实验研究，解决钢-混凝土组合梁钢框架在抗震设计中的强度、刚度、延性和其它受力性能问题，提出相应的计算模式及构造措施，建立和完善钢-混凝土组合梁钢框架结构的抗震设计理论和设计方法，为高层钢结构抗震设计充实必要的依据。因此，此项研究对促进钢-混凝土组合梁钢框架结构设计理论的发展及在高层钢结构中的广泛应用具有十分重要的意义，必将使21世纪的钢-混凝土组合梁钢框架结构的设计理论及应用得到突破和发展。 2100433B

钢-混凝土组合梁钢框架结构与钢框架结构相比，其截面刚度大，除了可以减少梁的挠度之外，还可以增加梁的自振频率，避开可能发生的共振频率区；可以减少结构高度，从而降低整体房屋的造价。开展钢-混凝土组合梁钢框架结构设计理论及应用研究，包括栓钉连接件的影响、连续组合梁的局部屈曲和组合梁及组合梁钢框架的抗震性能等。通过理论分析、有限元建模、非线性分析和实验研究，解决钢-混凝土组合梁钢框架在抗震设计中的强度、刚度、延性和其它受力性能问题，提出相应的计算模式及构造措施，建立和完善钢-混凝土组合梁钢框架结构的抗震设计理论和设计方法，为高层钢结构抗震设计充实必要的依据。因此，此项研究对促进钢-混凝土组合梁钢框架结构设计理论的发展及在高层钢结构中的广泛应用具有十分重要的意义，必将使21世纪的钢-混凝土组合梁钢框架结构的设计理论及应用得到突破和发展。

钢轨波磨是目前我国高速客运专线线路钢轨的主要病害，直接关系到高速铁路的运营安全。钢轨打磨技术作为线路轨道养护维修的重要手段，其在高速钢轨的打磨理论及应用研究是当前亟需解决的课题。 项目针对我国高速铁路钢轨波磨这一主要病害和世界性难题，系统开展了高速钢轨打磨技术理论及应用研究。主要研究内容如下：（1）跟踪测试了高速钢轨波磨和车轮多边形磨耗的发展规律与形成机理；（2）分析了GMC-96B钢轨打磨列车的振动特性，开展了钢轨打磨列车动力学行为研究；（3）研究了高速铁路钢轨打磨型面设计及打磨模式，设计了波磨地段钢轨打磨廓形设计方案，构建了高速铁路钢轨打磨工艺参数及打磨模板；（4）研究了高速钢轨打磨过程中的界面行为，阐明了钢轨高速打磨机理及参数优化；（5）开展了高速线路钢轨打磨技术试验研究，验证了打磨对列车振动与噪声控制的有效性，为制定高速铁路钢轨打磨技术标准提供了重要的技术支撑。 项目研究建立了高速钢轨打磨列车动力学模型，设计了波磨地段高速钢轨打磨廓形，优化了高速铁路钢轨打磨工艺参数及打磨模式，阐明了钢轨高速打磨机理，揭示了钢轨打磨廓形的轮轨关系容差性能，构建并完善了我国高速铁路钢轨打磨技术理论体系。研究成果在沪蓉高铁渝利段、贵广客专、成绵乐客专、兰渝客专、成灌快铁等高速线路上开展了钢轨打磨试验及应用。研究成果为延长高速铁路钢轨使用寿命及保障高速列车运行安全提供了重要的理论保障和维护技术。 项目发表（含接收）论文28篇，其中SCI论文11篇、EI论文7篇；申请发明专利2项（授权1项）、授权实用新型专利1项，登记软件著作权1项；培养博士生2名、硕士生8名（优秀硕士论文2人），参加国际学术会议3人次、国内学术会议4人次；论文获第七届四川省博士专家论坛三等奖和四川省机械工程学会第二届学术年会优秀论文二等奖。项目第一主研王文健荣获第十三届四川省青年科技奖并入选四川省学术和技术带头人后备人选。 2100433B