钢轨磨耗简介

钢轨磨耗是指车轮与钢轨之间摩擦使钢轨头部产生磨损的现象。钢轨磨耗在直线和曲线上出现不同的形式。直线上主要为垂直磨耗和接头部分的鞍形磨耗。曲线上主要为外股钢轨的侧面磨耗，内股钢轨的压溃和波形磨耗。在小半径曲线上侧面磨耗尤为严重，往往因磨耗超限而报废。减缓曲线钢轨侧面磨耗的主要措施在于铺设强度高的合金钢轨或全长淬火钢轨，采用磨耗型踏面的车轮以及合理的轨道结构参数。作为辅助措施可采用地面钢轨涂油器和机车轮缘涂油器，降低车轮与钢轨间的摩擦系数。波形磨耗是钢轨顶面上出现规律性起伏不平的不均匀磨耗现象，成因复杂。惟一的办法是对有波形磨耗的钢轨用打磨列车进行打磨使其彻底消除。

至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。2100433B

《土木工程名词》第一版。

2003年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

机车车辆的车轮与钢执相互摩擦 。轨头顶面和侧面逐渐被磨损的现象。按磨耗分布特征分为钢轨波形磨耗和鞍形磨耗。按部位分为轨头顶面的垂直磨耗和轨头侧面的侧向磨耗。直线地段的钢轨主要受到垂直磨耗;曲线地段的钢轨，内轨也是主要为垂直磨耗，外轨则同时经受垂直和侧向磨耗。磨耗使轨头断面削弱，故需按照轨道强度和轮轨构造条件确定轨头的允许磨耗限度。直线地段钢轨和曲线内轨的磨耗限度以轨顶允许磨耗面积表示，曲线外轨的磨耗限度则以垂直磨耗量与侧向磨耗量的一半之和的换算总磨耗量表示。磨耗的速率以单位磨耗面积所能承受的百万吨通过总质量即磨耗系数来表征。磨耗系数不但与轮轨构造尺寸和材质有关，还与机车车辆走行部分的技术状态、线路平纵断面和运营条件、轨道的类型、几何形位和维修质量等因素有关。保持机车车辆和线路的良好技术状态是避免钢轨产生不正常磨耗的根本条件。曲线钢轨涂油则是减缓磨耗的有效措施。