变速驱动桥基本结构

1 毕 业 设 计 任 务 书 设计题目：比亚迪速锐驱动桥设计 专 业： 交通 10-1 学 号： 100503113 姓 名： 张鑫博 指导教师： 宋晓燕 2 毕业设计开题报告 学生姓 名 张鑫博 学号 13 专业 交通 10-1 题目名称 比亚迪速锐驱动桥设计 课题来源 主 要 内 容 1．驱动车桥的发展趋势 随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化． 汽车 驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。 单级桥有主减速器，一级减速。桥包尺寸大，离地间隙小，相对 双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。双级桥有主减 速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速。由于是二级减速，主减 速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此

轿车驱动桥设计 轿车驱动桥设计 摘 要 随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。 驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着 “零件标 准化、部件通用化、产品系列化 ”的方向发展及生产组织专业化目标前进。 本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。主要是对主减速器的 结构，以及几何尺寸进行了设计。主减速器的形式设计为单级主减速器。而主减速器的 齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。本次设计采用 的是齿轮形式是渐开式圆柱斜齿轮。其次，对差速器的形式进行选择，差速器的形式主 要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。 本次设计采用普通对称式圆 锥行星齿轮差速器。最后，对半轴的结构、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分 析设计。本次设计采用半浮式半轴和整体式驱动桥壳。在设计之后对以上的零件进