软土路基沉降观测数据处理分析 杨堃 内容提要 高速铁路是现代化铁路的重要标志， 集中体现了当代高新技术的 发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。 无砟轨道的永久变形只 能通过调整扣件来恢复轨道的几何形状，但扣件的调整量非常有限， 只能依靠严格限制线下工程的沉降量来解决。 因此，高速铁路无砟轨 道的铺设与运营，对路基、 桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严 格、标准高。 关键词：高速铁路 沉降观测 区域沉降 1.高速铁路发展概述 高速铁路是现代化铁路的重要标志， 集中体现了当代高新技术的 发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。但是，高速铁路，特别 是时速在 300km以上铁路的出现，对中国传统的铁路设计、施工、 检测、养护维修提出了新的挑战， 在许多方面深化和改变了传统的观 念和思想。由于高速铁路的高速性和较高的平稳性要求， 传统的有砟 轨道已不能满足高速铁路的要求， 无砟轨道以其稳定性
路基沉降观测及稳定观测 一、为了路堤施工中的安全和稳定， 正确预测工后沉降， 保证工程完工后路面的平整性及行车舒适性，本项目依据规 范要求进行沉降和稳定的动态观测。 二、各标段应选择有代表性的路段，不少于三段（有代 表性的软基、高填方、半填半挖） ，每段不小于 300m，进行 路堤稳定性观测。 三、沉降板采用 50 ㎝ *50 ㎝ *10cm 混凝土预制 ,测杆使 用一定刚度的金属管，保护套管采用 PVC管；位移桩观测桩 采用 150㎝ *15 ㎝ *15 ㎝刚筋混凝土预制桩， 四、地面位移观测仪器要求：测距精度± 5mm，测角精度 2″；沉降板观测仪器要求：往返水准测量精度 1 ㎜∕㎞ 。 使用的所有测量设备与器具必须定期进行检定，以保证测量 设备长期处于良好状态。 五、施工期间，应进行沉降和稳定的跟踪观测。观测频 率应与沉降、稳定的变形速率相适应，每填筑一层应观测一 次；如果两次填筑间
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