二.盐渍土地区路基设计 【在盐渍土地区修筑路基时，为了克服溶蚀，盐胀，冻胀，翻浆 等病害，我们必要改善土的物理力学性质因此就要对盐渍土地区路基 进行设计从而避免路基遭受破坏，确保路基的稳固、畅通。 】 1. 设计原则 (1)控制填料的含盐量和压实密度 【压实密度：压实密度是 路基工程中控制工程质量的重要指标。 它是指路基经压实实际达到的 干密度与土的最大干密度的比值。 】 就地取用天然盐渍土作为填料 ,其含盐量应控制在下表范围内 ,而且要注意含盐 量成都的均匀性 .否则 ,路基容易产生病害 ,切不宜压实至标准度 . 路基允许含盐量表 盐渍土名称 允许含盐量 (%) 氯盐渍土 5-8(一般为 5%,如加大夯实度 ,可提高含盐量 ,但不超过 8%,其中硫 酸盐含量不得超过 2%)。 亚氯盐渍土及 亚硫酸盐渍土 5(其中硫酸盐含量不得超过 2%) 硫酸盐渍土 2.5(其中硫酸盐含量不得超过
路面设计原理与方法 1．柔性路面，刚性路面定义，结构特性，二者在设计理论与方法上有何主要区别 在柔性基层上铺筑沥青面层或用有一定塑性的细粒土稳定各种集料的中、 低级路面结构， 因 具有较大的塑性变形能力而称这类结构为柔性路面。它的总体结构刚度较小， 刚性路面采用波特兰水泥混凝土建造，用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。它的 分析采用板体理论， 不用层状理论。 板体理论是层状理论的简化模型。 它假设混凝土板是中 等厚度的平板， 其截面在弯曲前和弯曲后均保持平面形状。 如果车轮荷载作用在板中， 无论 是板体理论， 还是层状理论均可采用， 两者将得到几乎相同的弯拉应力和应变。 如果车轮荷 载作用在板边，假定离板边距离小于 0.61m（2ft），只能用板体理论分析刚性路面。层状理 论之所以适用于柔性路面而不适合于刚性路面，是因为水泥混凝土的刚性比 HMA 大得多， 荷载分布的范围很大。而且刚性路面
路基设计原理与方法相关专题
- 市政道路基层
- 市政道路基层（湖南）
- 市政道路基层问题
- 市政道路在路基有挖深
- 市政工程路基检验批
- 市政路基标高
- 市政路基片石回填
- 市政路基填砂
- 市政路基问题
- 市政土方路基填筑
- 分形DGS单元结构设计及其在微带电路中的应用
- 逆变TIG焊机接触引弧电路的设计(引弧电路)
- 多逆变器太阳能光伏并网发电系统的组群控制方法
- 以MSP430FW427为核心的远程数字水表设计
- 有源配电网设备利用率影响因子体系及其价值计算方法
- 引江济淮工程淠河总干渠以北安徽段截污导流工程设计
- 中华大厦五层宏远公司办公室内装修工程施工组织设计
- 一拖一变频柜电气原理图(三晶VM1000B系列)
- 原来这就是辨别冷热水管正确方法商家终于肯说实话了
- 招远电视台制作播出系统数字化改造工程的设计与实践
- 全热回收地源热泵空调机组的系统及工程方案设计
- 展览馆装饰工程消防改造施工组织设计方案(91页)
- 支持群体设计的工程数据库管理系统的结构及实现
- 新的基于NGA/PCA和SVM的特征提取方法
- 智能建筑工程设计中的机电设备集成配置系统总体设计
- 中国石化北京设计院标准工艺装置管道垫片选用规定
- 中航格澜阳光花园一期门禁对讲建设项目施工组织设计