为保障提速铁路的行车安全,针对钢梁桥木桥枕线路轨距和方向不容易保持并且改道困难的问题,提出了研制钢梁桥木枕轨距杆方案,即分别用2个螺纹道钉将一块矩形铁板拧固在线路同一测的两根枕木头上,并与连接木枕的护木靠紧,使铁板更加稳定。轨距杆紧贴在护木下面并从枕木空穿过,一端与铁板焊接在一起,另一端用螺母和卡铁将主轨轨底锁紧,并在轨底处安设绝缘装置。由于受护木的影响,必须将轨距杆向上做一个弯折。在枕木的另一侧端同样设置一根轨距杆,每隔6根枕木设一对。通过调整钢轨底下的轨距杆螺母达到调整轨距目的。
结构防松——唐氏螺纹防松 螺纹防松方法有四种。 第一种是摩擦防松，主要依靠增加摩擦力；第二种是机械防松，主要是用销、垫 片、钢丝将螺母卡死；第三种是铆冲防松，主要是将螺纹副铆死和焊死。第四种 是结构防松，即唐氏螺纹防松。 前三种方法是传统防松方法， 第四种是新型防松方法， 目前还不为大多数人了解。 从我国专利的角度来看， 每年我国在螺纹防松问题上都要推出近百项螺纹防松专 利，大家纷纷提出方案，并声称解决了螺纹防松问题。但是，研究仍然在继续， 方案仍然在推出。为什么已经标准化这么多年的产品防松仍然无法解决呢？ 因为，传统螺纹防松方式的防松效果非常有限。 第三种方式的使用范围十分有限，很多场合无法使用。 第二种方式的主要问题是其防松方式没有预紧力，即当螺栓松退到防松位置时， 防松方式才能发生效果。因此，这种方式实际上不是防松，而是防脱落。 第一种方式依靠增加摩擦力， 而摩擦力的增加是有限度的，
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