结合宛坪(南阳-西坪)高速公路吴家庄双向六车道大跨连拱隧道的工程实践,在过去成熟的双连拱隧道工法基础上,对传统的三导洞修建双连拱隧道施工工法进行了优化,在洞身Ⅳ级围岩地段取消侧导洞,采用中导洞法,正洞采用分部开挖法,节约了临时支护投入,简化了施工工序,在保证施工安全的前提下,加快了施工进度,可为类似工程的设计和施工提供借鉴。
3.3.1.8 钢管混凝土系杆拱桥施工 3.3.1.8.1 施工方案 本标段共 5 孔 96 米跨钢管混凝土系杆拱桥,拱肋为平行拱肋, 拱肋采用悬链线,失跨比 f/l=1/5,悬链线系数 m=1.167,横截面为 哑铃形钢管混凝土,钢管外径为 1.0m。 结构布置采用刚性系梁刚性拱, 系梁截面为单箱三室截面, 梁宽 17.1m、梁高 2.5m。吊杆为交叉斜吊杆,吊杆间距为 8m,吊杆由 127 根φ7 平行钢丝束组成。 钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工根据桥位不同的地形条件选 择采用不同的施工方案。 对于桥下无通车、通航要求的桥位或虽有通国通航要求但可进行 局部改移后搭设施工支架的桥位,考虑采用“先梁后拱”的施工方案, 即搭设支架施工拱座及系梁, 然后再在系梁之上拼装钢管拱肋, 竖向 转体合龙,拱肋合龙后灌注钢管内混凝土, 混凝土达到强度后安装并 张拉吊杆。 对于桥下有通车、 通航要求,无法
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