本文在学习研究极限状态法和容许应力法设计理论的基础上,从使用年限、荷载标准值、分项系数等方面说明现行公路桥梁规范的极限状态法不适用于施工便桥,并在工程实际中将混凝土运输车满载工况作为设计荷载,采用容许应力法进行钢便桥的设计计算,并与公路-Ⅰ级车辆荷载效应进行了比较分析。
工字钢便桥设计及荷载验算书 一、概况 为保证施工宋家梁特大桥及宋家梁隧道进口施工便道畅通，并保证潮 河河道畅通的需要，经研究决定在潮河上修建一座跨河简易钢便桥。 从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，便桥 采用 12片 45b工字钢作为主梁， 6片为一组，两组工字钢间净距 90cm，工 字钢上横向满铺 一排 400*15*15cm 方木（松木），然后在各侧车轮行走的 范围内再纵向满铺 15*15cm的方木（松木）及 5mm厚防滑钢板各一层。 便 桥承载鞍 80吨（不含自重）设计。 二、荷载分析 根据现场施工需要， 便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载 q，及车辆荷载 P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图 1所示： P q 图 1 为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷 载考虑。以 单片工字钢 受力情况分析确定 q、P值。 1、q值确定 由资料查得
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