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更新时间:2024.03.23
深基坑临近地铁侧的施工保护措施

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深基坑临近地铁侧的施工保护措施 庄之敬 (上海建浩工程顾问有限公司 ) 一、工程概况 国信兴江海景园工程项目以 3幢高 100m左右、呈框架及框剪结构的高层建筑和附属 的 3 个大型地下车库为主体。其采用桩筏基础,主楼筏板厚 1.6m,地下车库筏板厚 0.5~0.7m,占地面积 20592m2,实际基坑开挖面积达 19000m2,开挖深度为 5.85~10.45m (北浅南深)。 该项目周边环境情况比较复杂,西侧距离黄浦江仅 50m,北侧及东侧均为已建住宅小 区,南侧塘桥路下为运营中的地铁 4号线区间隧道(修复段),其最近处距基坑仅 13m,4 号线区间隧道埋深为地表下 17m。 遵循有关部门对地铁区间隧道保护的规定及先深后浅的开挖原则, 项目指挥部将地铁 的 50m保护范围划分为 A、B两个区域,而南侧紧邻地铁的 B基坑施工显然是确保整个工 程安全进展的关键环节。该基坑开挖深度 9.55

长峰商城超大型基坑临近地铁侧的施工保护措施

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上海长峰商城超大型基坑逆作法施工期间在临近地铁侧采取了如下施工保护措施:加厚围护结构地下连续墙、分层分区并按一定的顺序开挖、坑内加固、留设预留土体以及对预留土体开挖等;实测数据的分析结果表明:这些施工保护措施使临近地铁侧地下连续墙的水平变形大大减小,仅相当于非地铁侧的40.38%,满足了地铁正常运营的要求。对长峰商城基坑首层开挖时地下连续墙内侧留设预留土体的宽度进行了有限元分析,计算结果表明:坑内首层土体开挖后,地下连续墙的水平位移随预留土体坡肩宽度的增大而减小,增大预留土体坡肩宽度对减小地下连续墙的水平变形有一定的效果,但随着预留土体坡肩宽度的增大到一定值时,再继续增大预留土体坡肩宽度对减小地下连续墙水平位移的效果就非常小。

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