地铁隧道管片拼装质量控制 长春地铁一号线卫星广场～南环路站区间线路整体呈南北走向， 区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程范围 均为 K24+466.905～K25+844.928，设计左线全长 1379.487m、右线全 长 1379.464m（区间存在短、长链）。区间纵向基本呈 V形坡，最大 坡度为 25‰。 盾构隧道衬砌采用 C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径 6.0m， 内径 5.4m，管片厚度 0.3m，环宽 1.2m。管片衬砌每环由 6 块管片组 成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾 构机选用土压平衡盾构机。 一、基本概况 管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。 盾构施 工的成果是也只是一环环相连接的管片，如果这些管片拼装质量不 高，会在外观反映出来。这将直接影响隧道的验收，间接的会对施工 方有很多负面影响， 因为管片拼装
'. ;. 地铁隧道管片拼装质量控制 长春地铁一号线卫星广场～南环路站区间线路整体呈南北走向， 区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程范围 均为 K24+466.905～K25+844.928，设计左线全长 1379.487m、右线全 长 1379.464m（区间存在短、长链）。区间纵向基本呈 V形坡，最大 坡度为 25‰。 盾构隧道衬砌采用 C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径 6.0m， 内径 5.4m，管片厚度 0.3m，环宽 1.2m。管片衬砌每环由 6 块管片组 成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾 构机选用土压平衡盾构机。 一、基本概况 '. ;. 管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。 盾构施 工的成果是也只是一环环相连接的管片，如果这些管片拼装质量不 高，会在外观反映出来。这将直接影响隧道的验收，间接的会对施工
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