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更新时间:2024.03.23
二重管

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旋喷桩墙与双重管注浆加固施工组织设计 北京城市铁路 14标段区间隧道 (K39+302.59~K39+482.817 ) 1. 工程概况 北京城市铁路 14标段 (里程 K39+302.59~K39+482.817)隧 道途径建材大厦主楼东侧, 为了保障建筑物的安全, 需进行保 护处理,即沿建材大厦全长拱型门两侧的楼与隧道之间施作旋 喷桩挡土防渗墙及冷却塔基础四周、 拱型门头基础三侧进行二 重管无收缩浆液加固处理,旋喷桩挡土墙宽 0.89m、高 8.0m、 长 157.627m。受中隧集团北京城铁 14标段项目部委托,我公 司将对上述工程内容进行施工。 2. 场地工程地质、水文地质条件 据北京市城建勘察测绘院提供的《岩土工程勘察报告》, 该场地地层由人工堆积层和第四纪沉积层组成,现分述如下: 人工堆积层: 素填土①层:主要为粘质粉土和粉质粘土,暗褐黄色 ~黄 褐色,可塑 ~软塑,夹薄层砂

地铁施工中的二重管注浆超前支护技术

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地铁施工中的二重管注浆超前支护技术 摘要: 介绍了二重管注浆原理、浆液配比、注浆参数和施工 工艺。通过在北京 地铁十号线光华路车站暗挖工程应用, 得出二重管注浆超前支护具有: 注浆机械轻 小、能适应隧道施工的窄小环境, 浆液切换灵活、 能根据不同的地层条件随时更换 浆液类型、可实现复合式注浆、适应各种复杂地层,加固体强度较高、密实度好、 具有良好的止水效果的结论。 关键词: 城市地铁;浅埋暗挖;超前支护;二重管注浆 城市地铁暗挖在结构顶部较近处 (约 2~5m),穿越现有地下管线或地质条件 较差的部位, 往往采用超前支护方法增强地层的自稳能力以控制沉降和止水。 常用 的超前支护方法有小导管注浆超前支护、 大管棚超前支护等, 但实际施工中, 这些 措施在通过渗漏严重的雨、 污水管线时由于加固体抗渗性较差, 往往起不到良好的 支护效果。 二重管双液注浆是一种以改良地层为目的的地基处理技术, 其

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