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更新时间:2024.03.23
电气化铁路概述

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目前,我国铁路建设在跨跃式发展新思路的指引下, 全国路网整体规划的战略部署正在稳步 实施。电气化铁路以其高速、 重载、环保的优势已成为铁路发展的必然。 本文意在对新建 电 气化铁路牵引站的供用电相关技术及经济问题进行探讨。 1 电气化铁路概述 用电力机车作为牵引动力的铁路。 世界上第一条 电气化铁路于 1 879年在德国柏林建成。 中国于 l961 年建成第一条 电气化铁路一一宝成铁路的宝鸡至凤州段。 电气化机车上不设原 动机,其电力由铁路 电力 供应系统提供。 该系统由牵引 变电所和接触网构成。 来自高压输电 线路的高压电经牵引 变电所降压整流后,送至铁路架空接触网, 电气 机车通过滑线弓受电, 牵引机车行驶。 供电制式分为直流制。 电气 化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比, 具有的 优越性是能源节省,其热效率可达 20%~ 26%,运输能力大,功率大,可使牵引总重提高 ; 运 输成本低

电气化铁路概论

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电气化铁路概论 电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的,牵引供电装置一般 分成牵引变电所和接触网两部分,所以人们又称电力机车、牵引变电所和 接触网为电气化铁道的“三大元件”。 1993年发布的《铁路技术政策》 牵引动力与供电一节中做了如 下阐述:积极进行牵引动力改革。 大力发展电力牵引, 合理发展内燃牵引, 提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。合理安排牵引 动力的布局。在主要繁忙干线,高速铁路煤运专线及长大坡道,长隧道地 区等线路上,应采用电力牵引,其它线路逐步采用燃牵引。大力提高电气 化铁道的运行可靠性, 提高接触网的结构稳定性和抗实能力, 采用高强度, 耐腐蚀,少维修,无维修的导线及接触网零部件。加强接触网的等电压保 护,优化机构与接触网的绝缘匹配,改善引网关系。逐步实现牵引供电系 统控制自动化、远动化及运行管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测 技术,实现故障检测

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