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更新时间:2024.03.25
沈阳地铁盾构隧道设计浅谈

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在沈阳已建成的地铁一号线和正在建设的地铁二号线工程中,盾构法施工的隧道里程占总里程的60%以上,其高效性、安全性、经济性在沈阳地铁建设中得到了较好的体现。总结了沈阳地铁盾构隧道设计的成功经验,针对盾构法隧道管片设计、管片拼装、曲线段管片排版与线路拟合等关键问题提出了合理的设计方法与理念,对今后沈阳地铁的类似工程有一定指导意义。

北京地铁盾构隧道设计施工要点

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北京地铁盾构隧道设计施工要点 北京城建设计研究总院 杨秀仁 摘要:北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道,盾构试验段工程已经取得成功。鉴于盾 构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件,而北京与上海和广州的地质条件差异较大,因此,通过 盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的研究。 一、 工程背景及盾构隧道基本情况 1、 地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄,北至昌平区的太平庄。线路全长 27.6Km,在四环路南北分别采 用了地下和地面、高架线路型式,南段的地下线长 16.9km,北部的地面和高架线 10.7km。全线共设 22 座 车站,其中地下站 16 座,高架和地面站 6 座。图 1为地铁五号线工程线路示意图。 图 1 北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段,部分线路受环境条件限制,隧道基本在现状低矮破旧的建筑物下通过, 对地面沉降的要求较高,

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