合肥市铜陵路预应力混凝土无背索斜拉桥设计

宝鸡市代马大桥是一座无背索单索面斜塔斜拉桥,跨度32m+75m+20m,桥宽28m,斜塔及加劲梁均采用混凝土构件。全混凝土无背索斜塔斜拉桥存在斜塔后倾力不能完全平衡混凝土加劲梁重量、斜塔施工较困难以及收缩徐变较大等问题。在宝鸡代马大桥设计中,选择了斜拉索与连续梁共同受力的结构体系,采用了劲性骨架加钢管斜撑的斜塔施工方案,尽量减小斜塔的弯矩来降低斜塔的弯曲徐变,这些措施解决了上述设计及施工中的难题,可为类似桥梁设计提供参考。

合肥市铜陵路桥景观设计研究——铜陵路桥是合肥市一座典型的景观桥梁。通过阐述景观桥梁的定义和设计原则，分析得出铜陵路桥的景观设计原则主要落实在：桥梁造型，色彩的引用与搭配，夜景方案设计及景观、功能与人性化的结合四个方面，并且从上述四个方面细致的...

1 《合肥市铜陵路高架工程初步设计》审查会专家组意见 受合肥市发改委委托，2011年4月1日至3日，安徽省工程 咨询研究院在合肥市主持召开了《合肥市铜陵路高架工程初步设 计》（以下简称《初步设计》）审查会。市发改委、建委、规划局、 重点局、环保局、园林局、建投集团、排管办、市政管理处、公 交集体、交警支队、路灯管理所等单位代表和审查会专家组（名 单附后）参加了会议。专家组踏勘了现场；听取了深圳市市政设 计研究院有限公司关于《初步设计》的介绍，及市直部门关于工 程建设的要求和建议，审阅了有关资料，经过充分讨论，认为本 初步设计内容较完整，基本符合建设部关于初步设计深度的要求， 为了完善本项目的初步设计，专家组形成如下审查意见： 一、总体评价 《初步设计》文件组成内容、深度基本满足国家和合肥市的 相关规定，图表基本齐全，调查较深入，设计依据较充分，设计 采用的技术标准和主要

随着大跨度桥梁建设的发展，斜拉桥建设数量越来越多。斜拉桥属高次超静定结构．设计和施工的难度都较大。本文结合我局承建的江珠高速公路荷麻溪特大桥，介绍该斜拉桥斜拉索的施工工艺和施工技术

预应力混凝土斜拉桥的施工

单索面预应力混凝土部分斜拉桥施工关键工艺

2009届优秀毕业设计（论文）摘要1 250110 18070 23 0 预应力混凝土简支t梁桥设计 学院：建筑与土木工程学院专业班级：交通建筑0501班 姓名：于兆阳指导教师：张巍聂云靖 摘要：本设计依据所给的设计资料及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （jtgd-2004）与《公路桥涵设计通用规范》（jtgd-2004）进行了夏汾公路长龙桥的总体 布置及上部构造、桥墩、桩基的设计与计算。全桥总长120米，桥面宽度为净-9+1.5+1.5 米，设计作用为公路-ⅱ级，人群荷载3.0kn/m2，设计水位62.00米。本桥上部结构采用 3×40米装配式预应力混凝土简支t梁桥，净跨径38.1米，计算跨径39米。桥跨横截面 采用5根预应力t梁，每根梁的宽230cm，230cm。支座采用板式橡胶支座。下部结构左岸

上部结构 一.设计资料及构造布置 (一).设计资料 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径:30m(墩中心距离)；主梁全长:29.96m；计算跨径：29.0m；桥面净空:净—9m+2x1.5m=12m. 2.设计荷载 公路—ⅱ级(qk=0.75×10.5=0.875kn/m；pk=0.75×276=207kn) 人群荷载3.0kn/m2,栏杆及人行道板的每延米重取6.0kn/m。 3.材料及工艺 混泥土:主梁用c50,栏杆及桥面铺装用c30,预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混泥土桥涵设计规 范》(jtgd62-2004)的φ s 15.2钢绞线,每束6根,全梁配5束,fpk=1860mpa,普通钢筋直径大于和等于12mm 的采用hrb335钢筋；直径小于12mm的均用r235钢筋,按后张法施工工艺制作主梁

预应力混凝土连续弯箱梁桥设计 一、概述 运平至三门峡高速公路是国道主干线209（二连浩特至河口）公路山西境 内的一部分，是山西省"大"字型公路主骨架的重要组成部分，是晋煤外运主要 通道之一。 老龙沟二号桥位于209国道运城至平陆段内的山岭重丘区，跨越老龙沟， 为双幅分离式高速公路大桥，桥梁全宽20.5m。两幅桥之间的分离带为50cm。 设计行车速度为60km／h。桥梁中心桩号为k17+930，起点中心桩号为 k17+825，终点桩号为k18+035。该桥位于平曲线为圆曲线内，路线中心线半径 为25lm，左幅桥中心线半径为256.25m，右幅桥中心线半径为245.75m。桥梁 纵断面部分位于半径为r＝13000m的竖曲线内。竖曲线两边纵坡分别为3．8％ 和3％，竖曲线半径为r＝13000m，t＝117m，e=0．526m。横桥向设有5％的超 高。桥梁结构体系为

1 预应力混凝土连续弯箱梁桥设计 摘要：老龙沟二号桥为山西运（城）-三（门峡）高速公 路上的一座跨深谷桥梁，为预应力混凝土单箱单室等截面连 续弯箱梁。文中以该桥施工图设计为根据，对其设计特点及 施工顺序进行了简单介绍。 关键词：预应力混凝土弯箱梁斜腹板设计一、概述运平 至三门峡高速公路是国道主干线209（二连浩特至河口）公路 山西境内的一部分，是山西省"大"字型公路主骨 架的重要组成部分，是晋煤外运主要通道之一。老龙沟二号 桥位于209国道运城至平陆段内的山岭重丘区，跨越老龙沟， 为双幅分离式高速公路大桥，桥梁全宽20.5m。两幅桥之间的 分离带为50cm。设计行车速度为60km／h。桥梁中心桩号为 k17+930，起点中心桩号为k17+825，终点桩号为k18+035。 该桥位于平曲线为圆曲线内，路线中心线半径为25lm，左幅 桥中心线

1 绪论 桥梁是一种为全社会服务的公益性建筑，它与人类社会的发展繁荣和人们生产生活的便利息 息相关。桥梁建筑是人类认识自然和改造自然的产物，又是人类各个历史阶段文明发展的结晶。 桥梁建筑发展的动因与人类社会生产力、材料工业、科学技术等的发展密切相关。我国从“七五” 开始，公路建设进入了高等级公路建设的新阶段，近几年随着公路等级的不断提高，路桥方面知 识得到越来越多的应用，同时，各项规范也有了较大的变动，为掌握更多路桥方面知识，我选择 了35m装配式预应力混凝土简支t梁设计这一课题。 本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，选定装配式预应力t形截面简支梁 桥，该类型的梁桥具有受力均匀、稳定，且对于小跨径单跨不产生负弯矩，施工简单且进度迅速 等优点。设计内容包括拟定桥梁纵,横断面尺寸、上部结构计算，下部结构计算，施工组织管理 与运营，施工图绘制,各结

预应力混凝土曲线梁桥以其良好的结构性能以及经济、美观、实用等特点,在互通式立交的桥梁工程和高架桥中越来越多地被采用,但是近年来,各地先后出现了一些立交桥开裂、横向位移过大等问题。以京包高速公路某立交匝道上曲线梁桥为背景,采用有限元计算软件midas/civil对其进行建模和计算分析,旨在探讨分析连续曲线梁桥的力学特性、荷载效应及支承特性等问题,为以后的设计提出一些建议及预防措施。

郑州大学毕业设计 题目：40m预应力混凝土简支t型梁桥设计 （净-7+2×0.75m人行道） 指导教师：李清富职称：教授 学生姓名：张朋杰学号：20070510235 专业：水利水电工程（道路与桥梁方向） 院（系）：水利与环境学院 完成时间：2011年6月 2011年6月1日 郑州大学毕业设计 i 摘要 本设计从最基本的设计方法入手，重点进行了主梁的设计，掌握了主梁的设 计方法，其它部分的设计就可以仿照主梁设计进行。 本设计的主要内容包括：纵横断面布置，主梁设计，横隔梁设计，还有行车 道板设计。纵横断面布置：根据规范要求和工程实践经验确定主梁间距与主梁片 数和主梁高度及各截面主要尺寸。主梁设计：内力计算由恒载内力和活载内力计 算组成。恒载内力由结构力学可求出，而活载内力计算时要利用按修正偏心压力 法计算得出的荷载横向分布系数。根

1 绪论 桥梁是一种为全社会服务的公益性建筑，它与人类社会的发展繁荣和人们生产生活的便利息 息相关。桥梁建筑是人类认识自然和改造自然的产物，又是人类各个历史阶段文明发展的结晶。 桥梁建筑发展的动因与人类社会生产力、材料工业、科学技术等的发展密切相关。我国从“七五” 开始，公路建设进入了高等级公路建设的新阶段，近几年随着公路等级的不断提高，路桥方面知 识得到越来越多的应用，同时，各项规范也有了较大的变动，为掌握更多路桥方面知识，我选择 了35m装配式预应力混凝土简支t梁设计这一课题。 本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，选定装配式预应力t形截面简支梁 桥，该类型的梁桥具有受力均匀、稳定，且对于小跨径单跨不产生负弯矩，施工简单且进度迅速 等优点。设计内容包括拟定桥梁纵,横断面尺寸、上部结构计算，下部结构计算，施工组织管理 与运营，施工图绘制,各结

预应力混凝土简支T梁桥设计 (3)

预应力混凝土连续弯箱梁桥设计(一) 摘要：老龙沟二号桥为山西运（城）-三（门峡）高速公路上的一座跨深谷桥梁，为预应力 混凝土单箱单室等截面连续弯箱梁。文中以该桥施工图设计为根据，对其设计特点及施工顺 序进行了简单介绍。 关键词：预应力混凝土弯箱梁斜腹板设计 一、概述 运平至三门峡高速公路是国道主干线209（二连浩特至河口）公路山西境内的一部分，是山 西省"大"字型公路主骨架的重要组成部分，是晋煤外运主要通道之一。 老龙沟二号桥位于209国道运城至平陆段内的山岭重丘区，跨越老龙沟，为双幅分离式高速 公路大桥，桥梁全宽20.5m。两幅桥之间的分离带为50cm。设计行车速度为60km／h。桥 梁中心桩号为k17+930，起点中心桩号为k17+825，终点桩号为k18+035。该桥位于平曲线 为圆曲线内，路线中心线半径为25lm，左幅桥中心线半径为256.2

新材料新技术的不断推陈出新,大跨径桥梁日益增多,桥梁结构类型也出现多样化,相比普通的非钢构连续桥梁,连续钢构桥结合钢构和连续梁的优点,将墩梁固结在一起,利用自身的刚度来抵御不平衡弯矩,较好的避免了连续梁的缺点。本文通过对桥梁方案比较,介绍了预应力砼连续刚构桥结构设计,通过计算分析,结构满足技术要求。

首先,介绍了预应力混凝土曲线梁桥在施工和运营过程中经常出现的典型病害现象,并认为设计不当是产生病害的主因。然后,通过深入调研和文献查阅,分析了引起预应力混凝土曲线梁桥设计不当的原因。最后,基于多年的曲线梁桥设计实践经验,针对预应力混凝土曲线梁桥介绍了目前比较有建设性的设计意见和设计对策。

连续刚构桥是现代桥梁设计中常用的方式之一,其凭借独特的优势使得桥梁结构的性能进一步提升,维持了交通运输线路的持续运行。针对这一点,以实际工程案例为主,详细分析混凝土连续刚构桥设计的相关问题,以供同行参考和借鉴。

为了满足宽翼缘预应力混凝土斜拉桥悬浇施工的要求,文章以无锡葑溪大桥牵索挂篮为例,针对该桥宽翼缘和宽桥面的特点,设计了一种宽翼缘同步施工式牵索挂篮。首先介绍了该牵索挂篮各构件的功能和运行原理,并建立三维牵索挂篮有限元计算模型,然后分析了其在各种工况下的变形和内力情况。计算分析表明,该挂篮能够满足宽翼缘斜拉桥悬臂施工的要求,对同类型桥梁悬浇施工具有参考价值。

辅助墩对预应力混凝土斜拉桥动力特性的影响——基于有限元方法，以南太湖大桥为例，考虑有无辅助墩两种不同的结构形式，通过建立空间动力计算模型对独塔双索面预应力混凝土协作体系斜拉桥进行动力特性计算与分析，以促进预应力混凝土斜拉桥动力特性的研究。

建筑工程施工技术的不断进步，有助于城市建筑的安全和稳固，这是值得我们建筑业同仁骄傲的事情，但是我们不应该满足于现状，应该在前辈努力的基础上，让施工工艺更加的完善，我们在混凝土施工中经常接触后张法预应力混凝土施工，在后张法预应力混凝土中，预应力筋分为有黏结和无黏结两种，有黏结预应力是后张法的常规做法，张拉后通过灌浆使预应力筋与混凝土黏结，无黏结预应力是后张法的一项新工艺。其施工方法是在浇筑混凝土前，按设计要求把外包塑料包裹层内涂防腐油脂的预应力筋铺好，然后浇筑混凝土，待混凝土达到设计要求强度后，再张拉锚固。预应力筋与混凝土之间没有黏结，张拉力全靠锚具传递到混凝土上。本文现就无黏结预应力混凝土施工技术做简要论述。