大断面双连拱隧道施工方案优化分析

双 连 拱 隧 道 施 工 方 案 双连拱隧道施工 1、施工方案 采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。 正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯 通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。 1.1开挖及支护步骤 i类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬 砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推 进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法， 最后施作拱部二次衬砌。具体步骤见“i类围岩开挖及支护步 骤图”。 ii类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法 衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推 进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼； 拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填 充。具体步骤见“ii类围岩开挖及支护步骤图”。 iii类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶

国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段深湾隧道施工组织设计 1 社仔山隧道施工组织方案 第一章编制依据 一、工程询价文件 二、设计施工图及设计文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述 第一节工程概况 广明高速公路延长线工程项目位于广东省佛山市高明区。路线总体走 向呈西南，起点位于高明区更合镇白石附近，与广明高速公路西樵至更楼 段顺接，路线往西展线，经白石、龙珠村、罗丹、小洞、万屋、螺洞、水 井、船田、高村等村，终于鸦冀村附近，与规划的江罗高速公路t形相接， 路线全长约20.84km（桩号k75+768.311～k96+324.442）。 社仔山隧道入口位于广东省佛山市更楼镇瑶村，出口位于更楼镇塘花 村，隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，地面标高约55～130m，隧道最大埋 深约62m。隧道起讫桩号为k83+045~k83+337，全长292米，为一座六车

社仔山隧道施工组织方案 第一章编制依据 一、工程询价文件 二、设计施工图及设计文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述 第一节工程概况 广明高速公路延长线工程项目位于广东省佛山市高明区。路线总体走向呈 西南，起点位于高明区更合镇白石附近，与广明高速公路西樵至更楼段顺接， 路线往西展线，经白石、龙珠村、罗丹、小洞、万屋、螺洞、水井、船田、高 村等村，终于鸦冀村附近，与规划的江罗高速公路t形相接，路线全长约20.84km （桩号k75+768.311～k96+324.442）。 社仔山隧道入口位于广东省佛山市更楼镇瑶村，出口位于更楼镇塘花村， 隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，地面标高约55～130m，隧道最大埋深约62m。 隧道起讫桩号为k83+045~k83+337，全长292米，为一座六车道连拱短隧道。 隧道采用普通钻爆法施工，v、iv级围岩地段采用三导洞开挖法

双向八车道连拱隧道施工方案优化分析

双连拱公路隧道在平面线路、洞口位置的选择上较分离式隧道自由度大,在一些中短隧道建设中,往往采用双连拱隧道结构形式。山西省离石隧道为我国第一条黄土连拱公路隧道。本文结合该工程实际,进行黄土连拱隧道的关键施工力学问题研究:正洞上下台阶法与侧壁导洞法施工方案比较研究;先左洞(靠山一侧)施工方案和先右洞施工方案的对比。计算结果表明对于偏压黄土连拱隧道应采用先开挖靠山一侧的侧壁导洞法进行施工。

利用有限元计算法对双向八车道连拱隧道iv,v级围岩的2种施工方法(双侧壁导坑和crd法)进行模拟。计算和比较这2种施工方法下围岩应力和位移控制效果,结果表明,双侧壁导坑法可以更好地发挥围岩自身承载能力和初期衬砌支护作用,有利于提高二次衬砌的安全储备;crd法对隧道两侧边墙水平位移控制比较有利,但对隧道顶部围岩沉降控制不如双侧壁导坑法有效。从总体上分析结果可知,双侧壁导坑法更适合于双向八车道连拱隧道施工。

连拱隧道在线路平面、洞口位置选择上均较分幅修建隧道优越,其所占比例也越来越大。而按照我国公路隧道设计规范设计连拱隧道时,常将围岩和支护结构隔离开来,分析结果不能完全反映施工过程的实际情况,故有必要对连拱隧道施工方案进行优化分析。针对龙山隧道具有浅埋、大跨度、连拱的特点,建立了连拱隧道施工动态有限元分析程序,模拟三导洞法和上下台阶法开挖双连拱隧道的施工过程,并通过对拱顶沉降、地表沉降、中墙应力、围岩稳定性的分析,从施工工序与施工力学角度对2种施工方法的优劣进行比较分析,从而使得实际隧道施工方案得到优化。

××高速公路×××至××段第一合同段 ×××隧道施工方案 １.工程概况 1）本合同段内仅有1座隧道×××，为双向四车道夹心式双连拱隧道。隧道进出口里程为k8+398～k8+760，长362米，底板最大埋深82.03米，位于k8+584，属短隧道。 2）地形及地质 隧道区大的地貌位于单元底山区。隧道所穿越的山体山势陡峻，地形起伏大，区域内地面标高位于132.65～233.59m相对高差约100.94m。隧址区植被茂盛，整个山体均被植被覆盖。 3）气象水文 隧址区地处亚热带季风气候区，一年四季分明，夏季高温多雨，冬季温和干燥，春季温和湿润，阴雨连绵，时有倒春寒，秋季天高气爽，干湿明显。因受季风影响，一年的冷，热，旱，涝变化很大。年平均气温19.9℃，多年平均降雨量1516mm。降雨量季节分配均匀，总体为春夏多秋冬少，全年降雨量的68.2%集中在4-8月。隧址区大流域属于珠江流域

九华山隧道采用大断面双连拱,穿过两个破碎带,开挖宽度31.5m,高度9.18m,隧道围岩为ⅴ~ⅳ级。在工程地质条件复杂、开挖断面大、工期紧的条件下,根据现场实际情况,施工采用三导洞加横通道施工法,大幅度缩减了工序,破除了常规进尺限制,确保了隧道的施工安全和工期,为同类工程施工提供了重要的借鉴意义。

双连拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概况 （一）隧道概况 南安ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为k71+760.00～k71+956.00，全 长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设 计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为r=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为 2%。隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南 安ⅰ号隧道工程概况表》。 南安ⅰ号隧道工程概况表 表3-1 隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞 ⅴiviii 整体式连 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

以工程实例论述双连拱隧道的施工技术与施工方法,并对施工的关键技术要点做了阐述。

文章依托河北省交通厅重点研究项目"高速公路复杂地层双连拱隧道施工控制工艺研究与应用"项目,以张石高速公路野狐岭某连拱隧道为研究对象,通过对中导洞-双侧洞法施工过程中现场量测的数据进行分析,得出了有关浅埋软弱隧道一般施工监测的分析结果。

浅析双连拱隧道施工工艺——文章结合工程实例，重点阐述了双连拱隧道的施工工序、工艺流程等，并结合本工程，提出了几个特殊问题的处理措施。

一、设计概况及特点 双连拱隧道是在通过山势不高,纵向长度较短,横坡较陡,下行线,公路上,下行线 在此分不开的情况下,设置双跨连拱隧道,其单跨断面为单心圆结构,边墙为曲墙,中隔 墙也为曲墙,单跨净宽10.8—11.0m,净高7.8m—8.0m,开挖断面为9.9m—10.0m,上 下行线通过厚3m的钢筋砼中隔墙相连,初支采用工字钢(正洞和钢花拱锚杆,挂网锚, 喷砼与单跨隧道基本相同,二衬采用钢筋砼结构,联拱隧道由于通过地段的地质条件 特殊性,决定了其设计和施工具有以下特点: 1、埋深浅长度短: 因连拱隧道通过的地段一般山势较低,其最大埋深在50—80m左右,纵向长度在 500m以下,在长度较大,山势较高一般不采用连拱隧道,而采用上下行线分开的单拱 隧道。 2、偏压: 连拱隧道通过地段地势较陡,上下行线两侧埋深不同。整条隧道

双连拱隧道的施工工序及注意事项 一、双连拱隧道设计、施工特点 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，公路上，下行线在此分不开 的情况下，设置双跨连拱隧道，结构特殊。其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙 也为曲墙，上下行线通过厚的钢筋砼中隔墙相连，初期支护是隧道的主要承载结构，一般采 用锚杆、喷射混凝土或配合使用钢筋网、钢拱架，挂网锚喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采 用钢筋砼结构，双连拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计、施工具有以下 特点： 1、埋深浅长度短： 双连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80m左右，纵向长度在500m以 下，在长度较大，山势较高一般不采用双连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。 2、偏压： 双连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的存在偏压， 特别是洞口偏压

结合某双连拱隧道的工程概况,介绍了连拱隧道在不同围岩类型下的开挖方法、光面爆破、超前支护和初期支护技术,并指出双连拱隧道比分离式隧道具有诸多优势,在地下工程中得到了广泛的采用。

双连拱隧道施工技术

双连拱隧道施工工艺 一、设计概况及特点 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下 行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙 为曲墙，中隔墙也为曲墙，单跨净宽10.8—11.0m，净高7.8m—8.0m，开挖断面 为9.9m—10.0m，上下行线通过厚3m的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢 （正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结 构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特 点： 1、埋深浅长度短： 因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80m左右，纵向长度在 500m以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开 的单拱隧道。 2、偏压： 连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的 存在偏

双连拱隧道在结构上与单拱隧道有较大区别,近年来逐渐被应用于高等级公路中。如何在其施工过程中把握要点,吸取经验教训,逐渐熟悉并掌握其施工技术有着非常重要的意义。本文主要介绍了双连拱隧道设计与施工特点,并着重介绍了其施工方法。

针对连拱隧道埋深浅、长度短、偏压及跨度大的特点,进行了双连拱隧道施工方案比选,论述了三导洞施工技术在连拱隧道中的应用,并指出三导洞施工法的应用既保证了隧道顺利安全地完成,又确保了工程进度,赢得了社会效益。

丹海高速公路乔家双连拱隧道全长760m,是全线重点控制性工程之一。介绍了乔家隧道的关键施工技术,该隧道桥隧相连,进、出洞口均处于悬崖绝壁的半山腰,施工场地狭小,同时又是双连拱隧道,具有技术含量高、施工工艺复杂、工序转换频繁和施工难度大等特点。

本文针对宝天高速甘肃省境内牛背至天水段桃花沟隧道的施工特点及从设计角度来探讨双连拱隧道的中导洞、中隔墙、主洞开挖、超前支护等施工方法和技术措施.