590MPa高强度船用钢板调质工艺的优化

介绍了采用tmcp工艺生产a40、d40、e40系列高强度船体用结构钢的成分设计和工艺设计的情况。该钢种化学成分符合gb712及dnv、lr等九国船级社标准的要求。采用tmcp工艺,靠晶粒细化和析出强化保证了钢材的强韧性。工业试制所生产的钢板采用连铸板坯,最大钢板厚度可达80mm,各项力学性能完全符合要求。

川崎制铁开发出590MPa级高强度合金化热镀锌钢板

对600mpa级钢板采用不同的生产控制工艺,得出相同成分体系下不同轧制工艺对组织性能的影响,同时可通过tmcp工艺改进成分体系,达到优化成分降低生产成本的目的。

介绍了首钢355mpa级船板进行ccs认可的试制情况、分析了各工艺要素对钢质量的影响，讨论了该船板试制中存在的问题，提出了改进质量的建议。

420MPa级超高强度船体用结构钢的开发

为了适应近年来世界造船工业对造船用钢的需求,首钢迁安钢铁有限责任公司通过了九国船级社的认证。根据各国船级社的要求,对d36级高强度造船用钢板的焊接性能进行了试验研究,分析了试验用钢板焊接接头的力学性能、冲击性能、硬度以及显微组织。试验结果表明试验用钢板具有优良的焊接性能,完全满足各船级社对船板的严格要求。

某船级社在对一批ah36船用钢板进行验收时发现,厚度为15mm钢板的抗拉强度和延伸率不符合该船级社的技术要求,通过对材料化学成分、力学性能和金相组织的检验,认为,材料存在带状组织是导致钢板力学性能不合格的主要原因。

船用钢材 船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、h型钢、t型钢，工字钢、 球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是最主要的钢材。就船舶本身而言，各种 钢材主要用途如下： 种类用途 钢板船体 角钢、型钢船体结构 球扁钢龙骨 钢管输液管道及压力管道 一、船用钢板基本知识 1、船用钢板简介 船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体 结构的热轧钢板。 船用钢板首先良好的韧性是最关键的要求，此外要求有较高的强度，良 好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保 证有足够的韧性，要求化学成分的mn/c在2.5以上，对碳当量也有严格要 求，并由船检部门认可的钢厂生产。 2、船用钢板分类 船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主 要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装 化学品船使用奥氏体不锈钢和双相

一般强度船体结构用钢分为a、b、c、d4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于 235n/mm^2）和抗拉强度（400～520n/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而 已； 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为 a、d、e、f4级。 a32、d32、e32、f32的屈服强度不小于315n/mm^2，抗拉强度440～570n/mm^2， a、d、e、f分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； a36、d36、e36、f36的屈服强度不小于355n/mm^2，抗拉强度490～620n/mm^2， a、d、e、f分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； a

日本jfe钢铁公司开发成功抗拉强度达到980mpa的超高强度钢板，成形加工性显著提高，压力成形时钢板伸长率提高20％，扩孔时扩径率提高2倍，而且在复杂形状部件加工时不破损，克服了以前高强度钢板高延伸特性和扩孔性很难兼备的问题。

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建筑结构用590MPa耐火钢厚板实现商品化

开发的20mm低成本铌钛硼微合金化低碳钢板(/%:0.06c、0.40si、1.60mn、0.010p、0.005s、0.050nb、0.012ti、0.002b)的生产流程为130t顶底复吹转炉-lf-rh-250mm板坯连铸-4300轧机轧制-直接淬火-回火工艺。通过终轧≥900℃,以≥20℃/s冷却速度直接淬火,500℃回火,20mm钢板抗拉强度r_m为855mpa,屈服强度r_(p0.2)771mpa,延长率a16%,0℃冲击功a_(kv2)217～238j,-40℃a_(kv2)137～181j。该钢的回火组织为细小的贝氏体板条,宽度为0.5～1.0μm,并有较多弥散分布的30～90nmnb+ti碳氮化物析出。

以300nm连铸坯生产船用钢,通过改进工艺,调整参数,使铸坯具有良好的表面及内部质量,结合调整化学成分和改进轧制工艺,钢板合格率显著提高。

用模式识别和人工神经网络方法研究ａ级船用钢板抗拉强度的规律，建立了预测数学模型，计算表明化学成分是影响抗拉强度的主要因素，碳、锰含量影响最大。据此确定了优化控制区，预测结果与实际生产结果大致符合。

介绍了本钢590mpa级热镀锌双相钢的研发生产,为满足强度和成形性能要求,根据相变强化机制进行成分和工艺的设计,重点研究生产过程中化学成分、热连轧、冷轧、连续退火热镀锌工艺的控制要点,并对产品的微观组织及性能指标进行分析。批量生产实践表明产品具有优良的力学性能和成形性能,应用于汽车高强结构件。

研究了某钢厂热连轧tmcp工艺14mm厚440mpa级钢板的强韧性,对微观组织进行了观察分析。试验结果表明,新型热连轧440mpa钢板具有良好的低温韧性,-40℃冲击功超过310j,韧脆转变温度低于-100℃。新型440mpa钢板良好的性能来源于低碳、nb-ti微合金化成分设计及tmcp工艺下获得细化的针状铁素体组织。

攀钢成功开发450MPa级高强度耐候钢板

钢板的普及知识 船用钢板是对结构强度要求最高的钢板，现在很多车辆上也有类似产品的影子，一般一 个国家的钢铁技术，都看他的船舶钢板研发能力怎么样。 现在介绍一下2战以后各主要强国的船用高强度钢板研发情况。 第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高 强度舰船用钢。 如美国，战后发展了355mpa(36kgf/mm2)级hts钢、550mpa(56kgf/mm2)级hy80钢、 690mpa(70kgf/mm2)级hy100钢、890mpa(91kgf/mm2)级hy130钢，并用于实船建造； 俄罗斯开发了屈服强度从390-1175mpa(40-120kgf/mm2)级的аб系列舰船钢； 法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到980mpa。 hy-80、hy-100、hy-130都是美国在

随着我国海洋钻井和采油平台等海洋工程的迅猛发展，对钢板的强度、韧性和焊接性能的要求越来越高。舞钢在海洋工程用钢的开发上，以实现高端钢材国产化、顶替进口为目标，以振兴民族工业为已任，相继开发了适应市场需求的系列海洋工程用钢板，并广泛应用于海洋钻井平台和采油平台的主船体、钻台、桩靴、悬臂梁、支承轨道、桩腿、齿条和半圆板等结构的制造。

随着我国海洋钻井和采油平台等海洋工程的迅猛发展,对钢板的强度、韧性和焊接性能的要求越来越高。舞钢在海洋工程用钢的开发上,以实现高端钢材国产化、顶替进口为目标,以振兴民族工

随着我国海洋钻井和采油平台等海洋工程的迅猛发展，对钢板的强度、韧性和焊接性能的要求越来越高。舞钢在海洋工程用钢的开发上，以实现高端钢材国产化、顶替进口为目标，以振兴民族工业为已任，相继开发了适应市场需求的系列海洋工程用钢板，并广泛应用于海洋钻井平台和采油平台的主船体、钻台、桩靴、悬臂梁、支承轨道、桩腿、齿条和半圆板等结构的制造。