45钢重型卡车曲轴的表面强化处理

用水溶性低分子酚醛树脂(pf)与添加耐磨成分的pf树脂,分别浸渍处理杨木重组装饰地板坯,并检测被处理地板的表面力学性能。试验表明,浸渍处理可显著提高地板的表面耐磨性、抗冲击性和硬度,增加其静曲强度和弹性模量;采用添加耐磨成分pf树脂处理的地板,较普通pf树脂处理时,其表面耐磨性和抗冲击性能显著提高。

金属软管的性能优势及其在重型卡车上的应用

以某载重卡车为例,介绍了其车身冲压车间的工艺设计和设备选型的原则以及冲压工艺设计的一般流程,并给出了某载重卡车车身冲压车间的工艺设计布置图以及主要加工设备名细表。结合实践经验,指出了进行冲压车间工艺设计时应注意的几点问题。对于从事冲压车间设计的人员具有一定的参考价值。

以1cr18ni9ti不锈钢为基材,采用电火花堆焊技术,研究堆焊后微观组织和显微硬度的变化。结果表明,堆焊层晶粒比基体晶粒细小,显微硬度高于基体。电火花堆焊可以改善不锈钢的表面耐磨性。

对可能用于中重型卡车桥壳的390q高强度钢板进行了焊接试验,对焊接接头的显微组织、焊接冷裂纹的倾向及其力学性能进行了分析研究。结果表明:390q钢板在较低的线能量下可获得较优良的焊接接头显微组织,且接头冷裂纹倾向较小,并有良好的冲击性能;在焊接性能方面390q钢优于16mnl钢,可替代16mnl钢用于中重型卡车冲焊桥壳的制造。

用等离子体浸没离子注入与沉积(piiid)复合强化新技术在aisi52100轴承钢基体表面成功合成了硬而耐磨的氮化钛薄膜。膜层表面的化学组成和相结构分别用x射线衍射(xrd)和x射线光电子能谱(xps)表征;膜层表面的原子力显微镜(afm)形貌显示出tin膜结晶完整,结构致密均匀。xrd测试结果表明,tin在(200)晶面衍射峰最强,具有择优取向。ti(2p)的xps谱峰泰勒拟合分析揭示出,ti(2p1/2)峰和ti2p3/2峰均有双峰出现,表明氮化物中的ti至少存在不同的化学状态;n(1s)的xps谱峰在396.51,397.22和399.01ev附近出现了三个分峰,分别对应于tinxoy,tin和n—n键中的氮原子。结合o(1s)的xps结果,证实膜层中除生成有稳定的tin相外,还有少量钛的氧化物和未参与反应的单质氮。整个膜层是由tin,tio2,ti—o—n化合物和少量单质氮组成的复合体系。

分别对骑马螺栓在钢板弹簧正反向安装状态下的受力状态进行了研究,通过对骑马螺栓在不同状态下的受力分析对比,得出造成骑马螺栓拧紧力矩衰减的根本原因,最后通过对骑马螺栓拧紧力矩衰减的机理分析,提出了有效减缓骑马螺栓力矩衰减的措施。

以硼铁、石墨、高碳铬铁粉为原料,采用涂料法在45钢铸件表面制备硼、铬和碳三元铸渗层,研究了不同的涂料配比对表面铸渗层组织和硬度的影响。结果表明:表面铸渗层主要由马氏体、cr23c6、fe-cr、fe23(c,b)6和fe3c等相组成,使铸件表面的硬度提高了近3倍;涂料的最佳配比为w(cr)∶w(b)∶w(c)=80∶10∶10。

takinghpdi,anewlydevelopedtechnologyand450hplngheavytruckasexample,thearticleisillustratesthevariousbenefitsoflng’sincorporationinheavytruck,forexample,economics,environmentalprotectionanddrivingsafety,etc.

45钢40cr钢调质 调质是淬火加高温回火的双重热处理，其目的是使工件具有良好的综合机械性能。 调质钢有碳素调质钢和合金调质钢二大类，不管是碳钢还是合金钢，其含碳量控制比较严格。 如果含碳量过高，调质后工件的强度虽高，但韧性不够，如含碳量过低，韧性提高而强度不 足。为使调质件得到好的综合性能，一般含碳量控制在0.30~0.50%。 调质淬火时，要求工件整个截面淬透，使工件得到以细针状淬火马氏体为主的显微组 织。通过高温回火，得到以均匀回火索氏体为主的显微组织。小型工厂不可能每炉搞金相分 析，一般只作硬度测试，这就是说，淬火后的硬度必须达到该材料的淬火硬度，回火后硬度 按图要求来检查。 1、45钢的调质 45钢是中碳结构钢，冷热加工性能都不错，机械性能较好，且价格低、来源广，所以应用广 泛。它的最大弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的工件不宜采用。 45钢淬火温

本文从多方面阐述重卡驾驶室内饰人机设计不合理极易使驾驶员产生疲劳,疲劳驾驶容易引发交通事故。强调人机工程学在重型卡车驾驶室内饰设计中应用的重要性。

研究45钢在乙醇胺电解液中实现以渗碳为主的碳氮共渗,获得以高碳马氏体和含氮马氏体为主的表面改性层,使其硬度达到480hv,为基体的1.5倍.结果表明:45钢进行液相等离子体碳氮共渗依赖于原子(离子)的吸附和扩散效应.弧光放电的电离过程产生的大量活性碳、氮原子(离子)被吸附到工件表面,同时弧光放电等离子体对工件的不断轰击使工件表面迅速进入奥氏体化的高温区间,致使吸附于工件表面的碳、氮原子(离子)通过热扩散效应渗入基体并向内扩散.

按照正常的施工要求来做混凝土是不会出现起灰起砂的，起砂都是有原因的1.如果采用的水 泥强度等级过低，或水泥中有过期的结块水泥、受潮的结块水泥，必然严重影响水泥混凝土 的强度和耐磨性能。如果采用的砂子粒径过小，其表面积则大，拌和需水量大，水灰比加大， 混凝土强度降低；如果砂中含泥量过多，势必影响水泥与砂子的粘结，也容易造成地面起砂。 2.水泥混凝土地面压光工序安排不适当，以及底层过干或过湿等，造成水泥混凝土地面压光 时间过早或过晚。将严重降低水泥混凝土地面的强度和抗磨性。 3.水泥混凝土受冻后，体积大约膨胀9%，产生较大的冰胀应力，其强度将大幅下降；水泥 混凝土解冻后，体积不再收缩，使面层水泥混凝土的孔隙率增大；骨料周围的水泥浆膜的粘 结力被破坏，形成松散的颗粒，一经摩擦也会出现起砂现象。 平顶山精工地坪有限公司生产的精工混凝土表面强化剂水基、健康环保

1 冲压模用钢的最新研究现状 首先冲压模具材料 制造冲压模具的材料有钢材、硬质合金、钢结硬质合金、锌基合金、低熔点合金、铝青 铜、高分子材料等等。目前制造冲压模具的材料绝大部分以钢材为主，常用的模具工作部件 材料的种类有：碳素工具钢、低合金工具钢、高碳高铬或中铬工具钢、中碳合金钢、高速钢、 基体钢以及硬质合金、钢结硬质合金等等。 其中新材料 冲压模具使用的材料属于冷作模具钢，是应用量大、使用面广、种类最多的模具钢。主 要性能要求为强度、韧性、耐磨性。目前冷作模具钢的发展趋势是在高合金钢d2（相当于 我国cr12mov）性能基础上，分为两大分支：一种是降低含碳量和合金元素量，提高钢中 碳化物分布均匀度，突出提高模具的韧性。如美国钒合金钢公司的8crmo2v2si、日本大同 特殊钢公司的dc53(cr8mo2siv)等。另一种是以提高耐磨性为主要目的，以适应

45钢 45钢，是gb中的叫法，jis中称为：s45c,astm中称为1045,080m46,din称为：c45。 国内常叫45号钢，也有叫“油钢”。一般，市场现货热轧居多。冷轧规格1.0~4.0mm之间。 1特性 概述 常用中碳调质结构钢。该钢冷塑性一般，退火、正火比调质时要稍好，具有较高的强度和较 好的切削加工性，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性，材料来源方便。 适合于氢焊和氩弧焊，不太适合于气焊。焊前需预热，焊后应进行去应力退火。45钢为车 轮专用钢，山西永鑫生锻造专业生产。 正火可改善硬度小于160hbs毛坯的切削性能。该钢经调质处理后，其综合力学性能要优化 于其他中碳结构钢，但该钢淬透性较低，水中临界淬透直径为12~17mm，水淬时有开裂倾 向。当直径大于80mm时，经调质或正火后，其力学性能相近，对中、小型模具零件进

. 1/7'. 45钢： 45钢是gb中的叫法，也叫“油钢”。市场现货热轧居多；冷轧规格 1.0~4.0mm之间。 特性 用中碳调质结构钢。该钢冷塑性一般，退火、正火比调质时要稍 好，具有较高的强度和较好的切削加工性，经适当的热处理以后可获 得一定的韧性、塑性和耐磨性，材料来源方便。适合于氢焊和氩弧焊， 不太适合于气焊。焊前需预热，焊后应进行去应力退火。 正火可改善硬度小于160hbs毛坯的切削性能。该钢经调质处理 后，其综合力学性能要优化于其他中碳结构钢，但该钢淬透性较低， 水中临界淬透直径为12~17mm，水淬时有开裂倾向。当直径大于 80mm时，经调质或正火后，其力学性能相近，对中、小型模具零件 进行调质处理后可获得较高的强度和韧性，而大型零件，则以正火处 理为宜，所以，此钢通常在调质或正火状态下使用。 力学性能 正火：850；淬火：8

45钢热处理须知 45钢是中碳结构钢,冷热加工性能都不错,机械性能较好,且价格低、来源广, 所以应用广泛。它的最大弱点是淬透性低,截面尺寸大和要求比较高的工件不宜采 用。 45号钢的淬火温度在820~840度左右,在实际操作中,一般是取上限的。偏高 的淬火温度可以使工件加热速度加快,表面氧化减少。为使工件的奥氏体均匀化,就 需要足够的保温时间,一般为1min/mm,如果实际装炉量大,就需适当延长保温时 间。不然,可能会出现因加热不均匀造成硬度不足的现象。但保温时间过长,也会也 出现晶粒粗大,氧化脱碳严重的弊病,影响淬火质量。我们认为,如装炉量大,加热保 温时间需延长1/5。. 因为45钢淬透性低,故应采用冷却速度大的10%盐水溶液,45号钢水淬容易有 软点的.。水温要小于30°。工件入水后,应该淬透,但不是冷透,如果工件在盐

汽车保有量的迅速增加，给国家能源和环境安全带来巨大压力。在交通运输领域，尤其是重型卡车上大力推广清洁能源，降低石油消耗，减少排放污染，显得尤为迫切。天然气作为石油的替代燃料应用于交通运输已经成为世界清洁汽车发展的趋势，也越来越受到重视。本文以采用加拿大西港创新公司开发的高压直喷（hpdi）技术、331kw（450hp）液化天然气（lng）卡车为例，分析lng用于交通运输业重型卡车上的效益。

45钢制车床主轴的热处理工艺分析 (2)

45钢的调质 45钢是中碳结构钢，冷热加工性能都不错，机械性能较好，且价格低、来 源广，所以应用广泛。它的最大弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的 工件不宜采用。 45钢淬火温度在a3+(30~50)℃，在实际操作中，一般是取上限的。偏高的 淬火温度可以使工件加热速度加快，表面氧化减少，且能提高工效。为使工件 的奥氏体均匀化，就需要足够的保温时间。如果实际装炉量大，就需适当延长 保温时间。不然，可能会出现因加热不均匀造成硬度不足的现象。但保温时间 过长，也会也出现晶粒粗大，氧化脱碳严重的弊病，影响淬火质量。我们认为， 如装炉量大于工艺文件的规定，加热保温时间需延长1/5。 因为45钢淬透性低，故应采用冷却速度大的10%盐水溶液。工件入水后， 应该淬透，但不是冷透，如果工件在盐水中冷透，就有可能使工件开裂，这是 因为当工件冷却到180℃左右时，奥氏体迅速转变为马氏体造成过大的组

用xrd分析了添加羟基硅酸镁金属抗磨修复材料的成分,比较了45钢-45钢摩擦副在50cc机油及其与修复材料共同润滑下摩擦系数的变化规律,并测试了摩擦副质量随时间的变化趋势以及改性层的显微硬度。结果表明,修复材料中的主要成分mg3si2o5(oh)4是形成摩擦副表面改性层的主要物质;在50cc机油中加入不同含量的修复材料后摩擦系数均明显降低,且当修复材料含量为10%(φ)时,摩擦系数达到最小值0.0487,较仅用机油润滑时降低了61.04%;15h后,上、下摩擦副质量均随时间的延长而增加;表面改性层的显微硬度均值达404.96hv,较基体硬度提高了2倍。

利用等离子束对球墨铸铁进行表面熔凝和表面合金化强化处理。采用扫描电镜、x射线衍射仪、硬度计、电化学工作站和磨损试验机等设备对强化层的组织、性能进行测试。结果表明:等离子束表面强化处理后,球墨铸铁表面石墨相完全消失,形成的改性层显微组织主要是枝晶结构;改性层的硬度最高值出现在次表层,熔凝层的最高硬度为1243hv0.1,合金化层的最高硬度达1343hv0.1;熔凝层和合金化层的耐蚀性和耐磨性相对于基体来说有很大的提高,并且由于合金化层具有更多的碳化物,组织更加致密均匀,其耐蚀性和耐磨性明显好于熔凝层。