浪江桥

位于中国广西壮族自治区,在湘桂铁路雒容站和洛埠站之间跨越浪江的单线铁路桥,是中国修建的第一孔低合金钢栓焊桁梁。

浪江桥基本信息

中文名称 浪江桥 外文名称 Langjiang River Bridge
地理位置 广西壮族自治区 全长 62.38米
跨度 61.44米

主桁杆件除端斜杆外,均为"H"形截面。端斜杆中段为箱形,在两端连接范围内转变为"H"形截面。所有杆件都是用钢板在工厂焊接,至工地用高强度螺栓连接。

钢梁主桁杆件、结点板、拼接板,横梁及平纵联用料为中国生产的 16锰桥(16Mnq)低合金钢。纵梁和桥门架用料为 16桥(16q)钢。工地连接用的高强度螺栓为40硼(40B)钢制造。它的极限强度(经热处理后)不低于120千克力/毫米□;直径为22毫米的高强度螺栓预拉力为20吨。连接板表面经喷砂处理,摩擦系数达 0.6。这是中国第一次在整孔桁梁上使用16锰桥钢和40硼高强度螺栓。

这座桥由铁道科学研究院、兰州铁道学院和西南交通大学试验研究,铁道部专业设计院设计,山海关桥梁厂制造,柳州铁路局安装架设。全桥用钢为156.2吨,同采用普通碳素钢铆接梁相比,每延长米节省钢材12%。

浪江桥造价信息

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材料名称 规格/型号 市场价
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这座桥在正式通车约100天后,在纵梁腹板竖向加劲肋下端,沿焊缝边缘发现疲劳裂纹。为此,1965年和1973年分期更换了纵梁,运营情况良好.

近年来,中国铁道科学研究院打开了浪江桥部分高强螺栓节点板(非受力节点板),发现架设时拧紧的高强螺栓节点板间隙经过近五十年的使用,状态良好,没有出现严重腐蚀。

浪江桥简介

位于中国广西壮族自治区,在湘桂铁路雒容站和洛埠站之间跨越浪江的单线铁路桥,是中国修建的第一孔低合金钢栓焊桁梁。栓焊桁梁是结合旧桥换梁需要设计的,全长62.38米,跨度为61.44米,于1964年11月28日当天换梁通车。主桁结构形式为一简支三角形桁架。桁高11米,主桁中心距为5.75米,节间长8米(两端节间长6.72米),每相隔16米的大节点设有横联。两端斜杆上 设斜向桥门架。

浪江桥常见问题

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浪江桥文献

福州浪岐闽江大桥互通区桥梁桩基施工工艺 福州浪岐闽江大桥互通区桥梁桩基施工工艺

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某滨江绿浪工程施工方案 某滨江绿浪工程施工方案

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为防止波浪翻越坝顶而设置的挡水墙。稳定坚固不漏水的防浪墙可以适当降低坝的超高,节省筑坝工程量。防浪墙的高度一般为1.2米,以不挡住人的视线为宜。土石坝的防浪墙可采用混凝土、钢筋混凝土、预制钢筋混凝土立柱加预制混凝土板以及浆砌块石结构等。预制钢筋混凝土结构如拼缝严密并用砂浆勾缝,浆砌块石砂浆勾缝饱满,都能做到不漏水。防浪墙底应与防渗体严密结合。混凝土坝的防浪墙采用与坝体连成整体的钢筋混凝土结构。在坝体伸缩缝处,防浪墙也留有伸缩缝,并设置止水。

防护林的一种。一般指为保护堤岸,防止水流和波浪的冲击,在常水位附近栽植耐水的灌木(常用灌木性柳)或乔灌木兼有,发挥滞浪破浪保护堤岸作用而设置的林带或片林。护滩林、护岸林、护堤林按其功效都有防浪作用,因而均属广义的防浪林。

该著作为方便遭遇风、浪和流共同作用的跨海特大型桥梁设计,给出了有关风、波浪、海流的现场观测的基本原则,风速、波高、波周期和海流流速的设计标准和设计参数取值方法,作用在桥梁结构上的风-浪-流耦合荷载模型,风-浪-流耦合作用下桥梁结构振动分析方法,以及防灾措施的相关建议,具有很好的实用性。

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