选择特殊符号

选择搜索类型

热门搜索

首页 > 百科 > 建设工程百科

空气阻力系数

在汽车行驶范围内,空气阻力的数值通常都与气流相对速度的动压力1/2 ρur^2成正比例。Fw=1/2 C_D Aρu_r^2,式中,C_D为空气阻力系数。

空气阻力系数基本信息

空气阻力系数低空气阻力系数的车身遵循的要点

现代车身动力学工程师认为,低Cd的轿车车身应遵循以下要点(图1):

空气阻力系数车身前部

发动机盖应向前下倾。面与面交接处的棱角应为圆柱状。风窗玻璃应尽可能“躺平”且与车顶圆滑过渡。前支柱应圆滑,侧窗应与车身相平。尽量减少灯、后视镜等物突出,突出物的形状应接近流线型(图2后视镜设计)。在保险杠下面的前面,应装有合适的扰流板。车轮盖应与轮胎相平。

空气阻力系数整车

整个车身应向前倾斜1°—2°。水平投影应为“腰鼓”形,后端稍稍收缩,前端呈半圆形。

空气阻力系数汽车后部

最好采用舱背式或直背式。应有后扰流板。

空气阻力系数车身底部

所有零部件应在车身下平面内且较平整,最好有平滑的盖板盖住底部。盖板从车身中部或由后轮以后向上稍稍升高。

空气阻力系数发动机冷却进风系统

仔细选择进风口与出风口的位置,应有高效率的冷却水箱、精心设计的内部通道。

图(3)是克莱斯勒公司Dodge Intrepid ESX车身的外形。这种车身的前发动机罩、后行李箱盖与车厢平顺圆滑地相连,总体造型浑然一体,其设计意图Cd=0.2。

查看详情

空气阻力系数造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

阻力测量取样管

  • 阻力测量取样管;规格型号:DN15(含球阀);品牌:佛山均林
  • 佛山均林
  • 13%
  • 佛山市均林人防工程有限公司
  • 2022-12-06
查看价格

贯入阻力

  • 品种:贯入阻力仪;系列:混凝土、外加剂检测;规格型号:HG-80;
  • 无锡华锡
  • 13%
  • 河南博工电子科技有限公司
  • 2022-12-06
查看价格

阻力倒流防止器

  • DN250
  • 渤海阀门
  • 13%
  • 渤海阀门集团有限公司
  • 2022-12-06
查看价格

阻力亚高效空气过滤器

  • TKJ-3×1
  • 古威
  • 13%
  • 北京昌平长城空气净化设备工程公司
  • 2022-12-06
查看价格

阻力亚高效空气过滤器

  • TKJ-4×1
  • 古威
  • 13%
  • 北京昌平长城空气净化设备工程公司
  • 2022-12-06
查看价格

液压柜(动力系统)

  • 台班
  • 广州市2009年1季度信息价
  • 建筑工程
查看价格

液压柜(动力系统)

  • 台班
  • 广州市2008年2季度信息价
  • 建筑工程
查看价格

液压柜(动力系统)

  • 台班
  • 广州市2007年8月信息价
  • 建筑工程
查看价格

液压柜(动力系统)

  • 台班
  • 广州市2007年7月信息价
  • 建筑工程
查看价格

液压柜(动力系统)

  • 台班
  • 广州市2007年3月信息价
  • 建筑工程
查看价格

辅材和机械的调差系数

  • 辅材和机械的调差系数
  • 01
  • 1
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2009-12-02
查看价格

力系

  • /
  • 1套
  • 1
  • 上海瑞仕格
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-11-11
查看价格

力系

  • SD380V
  • 4组
  • 1
  • 艾信
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-11-11
查看价格

力系

  • 进口风机
  • 1套
  • 3
  • 高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-05-26
查看价格

阻力

  • 阻力面是1.5x1.5米根据速度的不同,可提供5-15公斤的阻力.可调节腰带适合各种体型的使用者功能:抗阻训练,提高爆发力,速度和核心力量
  • 20套
  • 3
  • 天智、优冠、凯美
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2020-07-20
查看价格

空气阻力系数车辆的风阻

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力,一般空气阻力有三种形式,第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力,就像拿一块木板顶风而行,所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力,空气与划过车身一样会产生摩擦力,然而以一般车辆能行驶的最快速度来说,摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力(下图可说明何谓外型阻力),一般来说,车辆高速行驶时,外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区,真空区越大,阻力就越大。一般来说,三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。 车辆在行驶时,所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 随著车辆行驶速度的增加,空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力,在时速200km/h以上时,空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。 一般车辆在前进时,所受到风的阻力大致来自前方,除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响,就算有,也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试,当一辆轿车以80公里/时前进时,有60%的耗油是用来克服风阻的。风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,反之亦然,因此说风阻系数越小越好。一般来讲,流线性越强的汽车,其风阻系数越小。风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时,借由风速来模拟汽车行驶时的车速,再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速,使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后,再扣除车轮与地面的摩擦力,剩下的就是风阻了,然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。 一辆车的风阻系数是固定的,根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

查看详情

空气阻力系数空气阻力公式

在汽车行驶范围内,空气阻力的数值通常都总结成与气流相对速度的动压力1/2 ρur^2成正比例的形式,即Fw=1/2 Cd Aρu_r^2。

式中,Cd为空气阻力系数,一般讲应是雷诺数Re的函数,在车速较高、动压力较高而相应气体的粘性摩擦较小时,Cd将不随Re而变化;ρ为空气密度,一般ρ=1.2258N∙s^2∙m^(-4);A为迎风面积,即汽车行驶方向的投影面积(m^2);ur为相对速度,在无风时即汽车的行驶速度(m/s)。

在无风条件下汽车运动时,ur即为汽车行驶速度ua。如ua以Km/h、A以m^2计,则空气阻力(N)为Fw=(Cd Aua^2)/21.15。

上式表明,空气阻力是与Cd及A成正比的。A值收到乘坐使用空间的限制不易进一步减少,所以降低值是降低Cd空气阻力的主要手段。

查看详情

空气阻力系数常见问题

查看详情

空气阻力系数风阻系数

一些物体的风阻 垂直平面体风阻系数大约1.0 球体风阻系数大约0.5 一般轿车风阻系数0.28-0.4 好些的跑车在0.25 赛车可以达到0.15 飞禽在0.1-0.2 飞机达到0.08 目前雨滴的风阻系数最小 在0.05左右

查看详情

空气阻力系数车辆的空气阻力

汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力称为压力阻力;摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。压力阻力又分为四部分:形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。

查看详情

空气阻力系数文献

风管局部阻力系数 风管局部阻力系数

风管局部阻力系数

格式:pdf

大小:47KB

页数: 3页

管段 阻力系数 ∑ξ 备注 1 ZWA50(320*320)型消声弯管 0.5 0.5 附表3-2 2 0 0 附表3-2 3 0.705 0.705 附表3-2 0 0 附表3-2 0.07 0.07 附表3-2 5 0 0 附表3-2 0 附表3-2 0.07 0.07 附表3-2 0 0 附表3-2 0.9 0.9 附表3-2 0 0 附表3-2 0.07 0.07 附表3-2 0 0 附表3-2 0.04 0.04 附表3-2 10 0 0 附表3-2 0.17*3 附表3-2 0.29 0.8 附表3-2 12 0.7 0.7 附表3-2 0.247 附表3-2 0.17 附表3-2 0.5 0.917 附表3-2 0.247 附表3-2 0.17 附表3-2 0.5 0.917 附表3-2 15 0.7 0.7 附表3-2 0.247 附表3-2 0.17 附表3-2 0.5

风口阻力系数 风口阻力系数

风口阻力系数

格式:pdf

大小:47KB

页数: 4页

风口阻力系数

空气阻力阻力系数

汽车的空气阻力系数是一种车型的重要参数。对新车型设计和车型改装来说,为减少空气阻力系数,以获得良好的汽车动力性和燃料经济性,是汽车设计者的一项重要工作。汽车在行驶中由于空气阻力的作用,围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量,其中纵向空气力量是最大的空气阻力,大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系,现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初,轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后,各国为了进一步节约能源,降低油耗,都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。试验表明,空气阻力系数每降低10%,燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸;但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较,以每小时88km的时速行驶了100km,燃油消耗后者比前者节约了1.7L。

查看详情

阻力系数阻力系数

汽车的阻力系数 是在一个共同的度量汽车设计,因为它涉及到空气动力学。拖动是与气流平行并与相同的力。汽车的阻力系数影响汽车通过周围空气的方式。当汽车公司设计新车时,除考虑其他性能特征外,还考虑汽车阻力系数。气动阻力随着速度的平方增加;因此在更高的速度下它变得非常重要。汽车的阻力系数的降低提高了车辆的性能,因为它涉及到速度和燃油效率。有许多不同的方式来减少车辆的阻力。测量车辆阻力的常用方法是通过阻力区域。

现代汽车的平均阻力系数介于0.30和0.35之间。通常具有四方形形状的SUV通常达到Cd= 0.35-0.45。车辆的阻力系数受到车身形状的影响。各种其他特性也影响阻力系数,并且在这些示例中被考虑到。一些跑车有惊人的高阻力系数,但是这是为了补偿车辆产生的提升量,而另一些则使用空气动力学来获得速度并且具有低得多的阻力系数。

Cd一些例子如下。给出的数字通常是基本模型。一些“高性能”车型可能实际上有更高的阻力,由于更宽的轮胎,额外的扰流板和更大的冷却系统,因为许多基本/低功率型号具有半尺寸散热器,其余区域消隐以减少冷却和发动机舱拖曳。

一个给定的车辆的Cd将根据测量的风洞而变化。已经记录了高达5%的变化并且测试技术和分析的变化也可以产生变化。因此,如果在不同的隧道中测量阻力系数Cd= 0.30的同一辆车,它可以是从Cd= 0.285到Cd= 0.315的任何地方。

查看详情

阻力系数与残余阻力系数残余阻力系数

反映聚合物溶液降低孔隙介质渗透率能力的指标叫残余阻力系数。其数值等于聚合物溶液通过岩心前、后用盐水测得的渗透率的比值。

聚合物不同, 油藏条件不同,Rf和Rff也不同。

(1) 随着聚合物溶液浓度增加,残余阻力系数也随之增大,当浓度超过一定值后,残余阻力系数变化逐渐趋于稳定。阻力系数则随聚合物溶液浓度的增加而迅速增大。

(2) 渗透率降低,则残余阻力系数增加,阻力系数的变化趋势依聚合物溶液浓度而异。

(3) 随着溶液中阳离子浓度的增加,残余阻力系数和阻力系数降低的幅度愈来愈小,二价离子的影响较一价离子的影响严重。

(4) 在一定流速范围内,注入速度增大,阻力系数和残余阻力系数也随之增加。

(5) 聚合物的分子量较大时,其残余阻力系数和阻力系数也较大。

(6) 温度升高,残余阻力系数和阻力系数均降低。2100433B

查看详情

相关推荐

立即注册
免费服务热线: 400-888-9639