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广珠城轨

广珠城际轨道交通,简称广珠城轨,又称广珠城际铁路,由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市,南至珠海市拱北口岸的珠海站,整条线路总长177.3千米(含江门支线和机场延长线),设计时速为200KM/H。其中广州南站至珠海站为116公里(广州南至珠海北站为93公里,珠海北站至珠海站为23公里),小榄站至新会站为26.328公里,珠海机场支线为35.3公里。江门支线由中山市小榄镇经中山市古镇镇,跨西江,连接江门市新会区会城街道东甲。

广珠城轨2012年12月31日全线通车,广州南站至珠海站最快只需59分钟,珠海站至广州南站最快只需58分钟。广州南站至新会站最快只需55分钟,新会站至广州南站最快只需55分钟。

2014年"12.10"调图后,广珠城轨列车由D字头(动车组)改为C字头(城际动车组),速度和时刻没发生改变。

2017年3月22日,珠海至潮汕高铁列车G6340正式开始售票,另外珠海至深圳北也将有票可售。

自2017年4月16日起,广铁集团还将开行三对从珠海至广州南的双向一站直达列车,分别是广州南-珠海G6333次、G6335次旅客列车;珠海-广州南G6334次、G6336次旅客列车,以及广州南-珠海D7265次、珠海-广州南D7266次旅客列车,全程55分钟左右。

注:本线翠亨站、江海站、礼乐站尚未开通。

广珠城轨基本信息

广珠城轨站点介绍

广州

广州南站

地铁接驳:广州地铁二号线、广州地铁七号线。从站台下来后通过I1、I2和F出入口进出南站。

公交接驳 :

广州中心城区:301A、303A、309A、288A、夜61、夜79,共6条公交线路。番禺城区:番52、番75、番75B、番99、番100、番108B、番108路、番110、番129、番145,10条公交线路。佛山市南海区:南海快3路。

客运接驳 :广州南汽车客运站有前往顺德容桂、南沙蕉门、从化区、增城区的专线,以及前往广东省内其他城市的大巴。

南站快线接驳: 4条南站快线分别从环市路市汽车站、创展中心、天河东圃客运站、越秀江湾大酒店等市中心区主要商贸中心开往广州南站。各线路每天从6时30分至21时每隔20至30分钟发出一班。

顺德

碧江站:位于北滘境内,西边是顺德碧桂园西苑,东边是北滘碧江工业园区,北边是碧江大桥,南边是105国道。碧江站共有3层。

可达景点:古楼村、碧江金楼古建筑群、顺峰山庄、花卉世界、陈村旧墟等。

公交接驳 :331、332、335、803、831、933。

北滘站:城轨进入顺德境内的第二站,坐落在广珠西线高速与顺德三乐路夹角内的桃村,毗邻顺德革命老区西海村,站房第一层为售票大厅,第二层为站台。广珠城轨开通后,桃村、西海村等周边的村庄将借数以万计的客流而获益。

可达景点:西海烈士陵园、碧桂农庄、北滘莘村,还可转车前往乐从家具城等。

公交接驳 :331、333、931。

顺德站:位于碧桂路以东、龙洲路以南,横跨大洲水道,是顺德境内唯一跨水道建设的站点,是顺德境内的"超级大站"。由于处于顺德5站的中心位置,最接近顺德中心城区,所以是5个站点中地理位置最好的一个。广珠西线、太澳高速均经过此地,龙洲路也从旁边经过,旅客无论是去往大良,龙江、乐从、禅城、番禺等地,都非常便捷。

可达景点:长鹿农庄、钟楼公园等。

公交接驳 :314、349、370、349、908、916、368九条公交线路。

顺德学院站:位于顺德新城区组团的东北部逢沙片区内,地处碧桂路东侧、德胜路北侧,毗邻李家沙水道和桂畔海。眺望四周,顺德职业技术学院、广东省质量检测中心、五沙工业园等高新技术单位遍布,这里是顺德高新产业的"产学研"基地。随着高新企业的不断聚集和顺德职业技术学院的不断发展,还有每年冲着"产学研"基地不断从外地涌入的大量的高端人才,顺德学院站将成为顺德未来的智力中枢,也将成为顺德吸引高技术人才的重要通道。

可达景点:南国丝都丝绸博物馆、西山庙、清晖园、锦岩庙 、顺峰山公园、宝林寺等。

公交接驳 :306、K391、918、919.

容桂站:位于顺德容桂碧桂路和桂洲大道形成的直角内,是广州始发经顺德的最后一站,也是从珠海方向始发经过顺德的第一站。从2005年开始,容桂的城市规划就已将城轨周边地区的发展列上了重要位置,预留了足够的土地进行基础设施的建设和交通对接,正式启动容桂东部区域的19个重点工程,欲借城轨的机遇对容桂东部区域进行高标准规划建设,将容桂站周边地区打造成一个以服务业为主的区域,推动容桂经济结构的优化。

可达景点:桂洲文塔、树生桥、真武庙、观音堂、雨花寺等。

公交接驳 :320、321、323、324、326、327、328、921、925、927十条公交线路。

中山

南头站:

公交接驳 :80、210、302、307、308、513、K07,共7条线路。

高速接驳:南头站可以说是众多城轨站中交通最方便的一个,从站台上下来,路面上就有直接的公交站可以乘坐公交,在站场的旁边就是广珠西线高速南头站出口。

玩转攻略:乘公交车到黄圃 镇后就能看到腊味一条街,南头腊味是很值得带的手信。黄圃镇上还有报恩寺,这座建于嘉庆年间的寺庙"莲华历劫,香花不绝"。

小榄站:

交通接驳 :301、501、502、503、505、506、509、512、515、518路前往小榄镇各地及附近城镇,步行至车站路口有203、210、228路前往中山市区。

玩转攻略:小榄镇是中山市的重镇,素有"菊城"的美誉。中山每年都会举行一次小型菊花会,开幕日期在每年的11月23日,人们可以赏菊、赛菊,另外还有水上飘色、菊花戏等活动。小榄的菊花宴也是闻名遐迩。主要菜式有:菊花鱼 球、菊花羹 、菊花鱼片、菊花虾球、菊花牛肉以及菊叶包等。

东升站:

公交接驳 :东升站有公交301、331、332路前往,没有直接来往中山市区的线路。

玩转攻略:东升镇上也有很多大排档供应脆肉鲩,价钱在20元一斤左右,可以做成一鱼四味:鱼头滚汤、鱼腩椒盐、鱼肉清蒸、鱼肉炒西芹 。

中山北站:

公交接驳:B11,004,013,015,016,01,021,030,032,038,205,213,K03,K05,K09。

玩转攻略:在中山北站转乘004路公交车,大约20分钟就可坐到终点站沙岗墟,逛逛这个有数百年历史的"墟市":每到农历日期尾数为三六九的时候,中山村民会把各种货物都搬来这里,从柴米油盐到花鸟鱼虫、从各种小百货到字画装饰,热闹异常。

中山站:

交通情况:自驾车的市民可以选择与城际轨道平行的京珠高速(G4W),从中山站到离之最近的京珠高速中山站入口直线距离虽短,但是还没有方便的交通直达。从站前广场向南经施工便道向南行至中山港大道,然后转入长江路,再到博爱六路,即可到达京珠高速中山站入口。

公交接驳 :002、005、018、061、068、090、B12

玩转攻略:在中山站南面一公里多的地方,有一条驰名的食街白庙食街,很多中山人晚上都会驾车到此品尝驴肉、狗肉等美食,通往食街道路每到晚饭时间总是车满为患。

南朗站:

公交接驳 :12、212、083、084、085、087、089

玩转攻略:南朗站位于中山市最东边,也是最靠海的一个站,从南朗站出来便是著名的海鲜村崖口村,这里的海鲜都是当地村民出海打回来就下锅,那个鲜味说起来让人流口水,当地把海鲜食街设在海边,使食客可以一边吹海风一边吃海鲜。

古镇站:

交通情况:古镇站距离镇中心的灯饰广场仅有2公里距离,如果乘车到古镇车站,乘坐出租车或者摩的很快就可以到达,同时中山十多条公交线路都经过古镇,市民可以选择乘坐公交车到古镇国贸或者灯饰广场附近下车,随后沿中兴大道乘车转入同兴路即可。

公交接驳 :342、351、353、354、399、K09。

江门

江门东站:江门站是广珠城轨江门段主要站场,坐落在江门主城区,与江海区行政中心毗邻,是未来江门市民前往珠三角各地最主要的客运站,也是未来江门客流量最大的客运站。随着城际轨道的建设,近些年附近楼盘犹如雨后春笋般冒出来,成为江门人置业的又一风水宝地。

公交接驳 :8、12、31、40、41、46、51、53、54、59、J02

新会站:新会站位于新会大道东甲岗上,靠近新会大道东,离新会汽车总站约1公里,可通过公交进行方便换乘。是广珠城轨江门支线的终点站和主要站场,采用岛式站台4轨道供列车停靠。虽然只有两层,但作为广珠城轨江门四站中最大的站,其站房和站台建筑面积也属最大,站台可停靠长编组动车组。未来的广佛江珠城轨在江门市区将沿西环路、江会复线、南环路与现时的新会站交汇。

公交接驳:310、311、321

珠海

珠海北站:站厅建筑面积有2500多平方米,无柱雨棚结构投影面积达7500多平方米,即使是靠近海边,在台风天气下乘客也不用担心被淋湿。由于是"临时总站",珠海北站也有4条轨道,这样城轨列车到了这里也可以调头。珠海北站4组轨道的设计,也为将来从珠海北站引出支线预留空间。

公交接驳 :3A、72A、K1、998(中山公交运营)

唐家湾站:位于北京理工大学珠海学院主校门正对面,距离北京师范大学珠海分校也只有1.5公里左右的路程。

公交接驳:该站始发线路4条(K3、10A、69、72A路),途经线路1条(70路)

明珠站:广珠城际轨道列车通过凤凰山隧道进入珠海主城区后的第一站,饱览凤凰山秀美自然风景之后,乘坐城轨的乘客将在这一站真正近距离感受珠海中心城区。指示清晰 进站方便,位于明珠路的上方,与上冲长途客运站面对面,而上冲长途客运站旁边就是上冲公交总站。

城轨明珠站"12条公交线路分别是6、16、31、36、40、41、42、43、55和中山687、993、K995路 。

前山站:位于港昌路北端,与前山立交桥两相对望。作为广珠城轨正式进入珠海市区的主线中间站,前山站穿越刚刚改造成功的港昌路,道路周边是令人目不暇接、如雨后春笋般拔地而起的高楼大厦,崭新、开阔、八车道的新马路,车水马龙,商贾林立,一派繁华热闹。前山给城轨带来繁华的风景,城轨则给前山注入全新的活力。

前山城轨站附近设有两个站点,分别是前山总站和城轨前山站。

前山总站:K2、14、25、34(往拱北方向单向停靠)、61、80、81、83、207(往拱北口岸总站单向停靠)、601(往拱北口岸总站单向停靠)、601B(往拱北口岸总站单向停靠)、608(往拱北口岸总站单向停靠)路

城轨前山站:16、18、31(往拱北口岸总站单向停靠)、36、55、201路、931(往拱北口岸总站单向停靠)

珠海站

珠海站(Zhuhai Railway Station)位于昌盛路以南,桂花南路以东,珠海拱北口岸西侧,是广珠城际轨道(广州南至珠海)的终点站,也是广珠城轨除广州南站外最大的一个站点。珠海于2012年12月31日8时29分正式通车,从珠海站首发的列车D7610次开往广州南站。

珠海站有四层,地下一、二层总建筑面积为69488.44平方米,分别是出租车站场和社会停车位,一共有近1500个的停车位。地下换乘中心设有6个车行出入口,还将预留与建设中的港珠澳大桥衔接的通道。地上一层是售票和候车大厅,二层则是乘车的站台,始发线路有8条(1、2、2A、10、10F、32、601、608路、粤海国际花园接驳专线),途经线路有3条(11、K10、101路) 。

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广珠城轨造价信息

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  • 株高30-40cm,冠幅30cm
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普通广式窗花

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普通广式窗花

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新型广式窗花

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普通广式窗花

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广佛手

  • (1)种类:广佛手;(2)苗高cm:40-45;(3)冠幅cm:25-30;(4)密度(株/m):25;(5)袋苗,枝叶茂密,不露土;(6)养护期12个月.
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旗杆球

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反光玻璃

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广珠城轨未来展望

广州工作住中山不是梦:广珠城轨的开通令珠三角一小时交通圈初步形成。以后对珠三角居民的消费也会产生变化,到省会广州看演出、逛街购物的便利增加。广州市民也可以到珠海、中山和江门休闲旅游,带动当地的土特产、餐饮等消费。旅游一天往返变得更轻松,这给珠三角各地旅游业带来新的机遇和发展。城轨开通对珠三角一小时交通圈的形成将可能带动一种新的居住模式"城市群居住",市民可以在中心城市工作,到副中心城市居住。中心城市与副中心城市共处一个城市群落,距离近、交通非常便捷,一个小时内就能到达。一小时交通圈将大大增加广州的核心地位。同时,为广州市民乃至其他城市居民置业安居提供了选择。住在中山、珠海,到广州工作可能会成为未来的一种趋势。另外,企业也将更容易在城轨沿线城市建立分支机构,减少管理成本。交通便利后,人们在珠三角不同城市的置业和就业选择也多了。

珠三角九市一"轨"网尽:大珠三角地区同城化"一小时生活圈"的蓝图正在实施。规划提出的"三环八射"线网格局,更加突出了珠三角"同城化"的轨道交通网络概念,这一放射线与环行线相结合的线网布局建成后,将珠三角九个城市一"轨"网尽:以广州、深圳、珠海为中心,一小时内九个城市可以互相通达,并连通港澳的轨道交通网,形成真正意义上的"大珠三角一小时生活圈"。珠三角城际轨道主框架网力争在2013年建成投入使用。

按照2010年8月公布的规划,广深港客运专线北起广州市新火车站,经东莞、深圳,至香港九龙西站,全线146公里,其中内地部分113公里,香港部分33公里。广深港客运专线广深段设计行车速度300公里/小时,总投资204.7亿元(不含香港)。该专线建成后一小时可穿梭广深港。

"三环八射" ,20条线路实现"同城化":

在珠三角城轨"同城化"规划中,未来的珠三角地区将形成以广州、深圳、珠海为中心,覆盖珠江三角洲地区主要城市,形成"三环八射"路线图。

一环是广佛环线,扩大广州白云机场、广州南站等重要客流集散点辐射范围,加强广州和佛山间的联系,加快广佛"同城化"的进程,将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。二环则由穗莞深、中山-南沙-虎门、广佛珠三条城际线组成的环珠江口的中环线构成。三环则是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口的大环线。

八条放射线分别是:广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等多条城际线。

广深交通走廊内形成广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的4条10线轨道交通线路格局。广珠交通走廊内形成广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成的三条5线轨道交通线路格局。

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广珠城轨沿线车站

主线

广州南站:广州市番禺区石壁街道

碧江站:顺德北滘碧江工业区西侧

北滘站:顺德桃村村三乐路

顺德站:顺德伦教镇三洲村

顺德学院站:顺德大良街道东北面逢沙片内,顺德职业技术学院旁

容桂站:顺德容桂街道容边村(宝供物流东边)

南头站:中山市南头镇南头大道东

小榄站:中山市小榄镇绩东一村

东升站:中山市东升镇兆龙村

中山站:中山市火炬开发区泗门村

中山北站:中山市石岐区民盈西路

南朗站:中山市南朗镇佳朗路通佳鞋厂旁

翠亨站:省道S111线翠亨段进入明珠路,行至锦绣海湾城六期,沿旁边小路前行300米左右(未建成)

珠海北站:珠海市高新区经济港北围车站路

唐家湾站:北京理工大学珠海学院主校门正对面

明珠站: 明珠北路(上冲客运站附近)

前山站:港昌路北端

珠海站:昌盛路以南,桂花南路以东,珠海拱北口岸西侧江门支线

古镇站:中山市古镇镇旺来工业区对面

江海站:江门市江海区外海街道前进村和七东村交汇地段(未启用)

江门站:江门市江海区五邑路

礼乐站:江门市江海区礼乐街道新民二路(未启用)

新会站:江门市新会区东甲村

机场延长线

广珠城轨机场延长线项目分为两期建设。

一期工程为拱北至横琴段,自珠海站始,设湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、横琴长隆6座地下站。一期工程于2014年1月全线开始施工,建设总工期54个月。力争在2018年上半年完工。

二期工程为横琴至珠海机场段,起于一期终点横琴长隆站,设井湾、鹤州南、三灶、珠海机场四个站,其中井湾站、鹤州南站为高架站,三灶站为地面站,珠海机场站为地下站,建设总工期54个月。计划于2017年开工,2021年完工。

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广珠城轨常见问题

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广珠城轨建设进展

主线

2004年4月举行的广珠城际快速轨道交通工程可行性研究审查会初步确定了铁路的线路走向、技术标准及设计方案,并被列入2005年珠海市重大项目。

2004年7月14日,在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上,铁道部和广东省政府签订协议,协议规定铁道部、广东省各出资50%,共同投资成立广东珠三角城际轨道交通有限责任公司,负责包括广珠城轨在内的珠三角城际轨道交通线的建设和未来营运。7月29日,该集团正式注册成立。

2005年3月16日,国务院审议通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》,至2005年5月召开的广珠城际轨道交通工程初步设计审查会上,再经调整后的广珠城轨设计方案获得初步确定。新方案中广珠城轨在原线路上作了大幅调整,南段线路(江门以南)选择了"南蓢方案",铁路从中山翠亨进入珠海,沿港湾大道东侧再进入凤凰山隧道,出隧道后转入珠海明珠路、港昌路、昌盛路,终点到达珠海市香洲区拱北街道的珠海站。

2005年12月18日,广珠城际轨道交通正式全线动工。线路建设采用高架的形式,桥梁段占全线的92.25%。

2010年9月20日,负责施工的中铁三局线桥公司已经完成了主线广州南站--珠海金鼎(珠海北)段的铺轨工程;而支线小榄至新会段的铺轨工程于10月3日零时之前也全部完成。 2010年11月23日,开始进入了为期约一个月的联调联试阶段。

机场延长线一期(珠海站-长隆公园站)

广珠城轨将从拱北延伸到珠海机场,一期工程则先延伸至横琴的长隆公园。广珠城轨延长线拱北至长隆公园段城轨全长17.18公里,起点位于拱北,终点为珠海长隆海洋公园,先后将设湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、长隆公园一共6个站点,将按照地下站点的方式来设置,这条城轨全线大部分都将采取地下铁路的形式。

2012年7月25日,珠海市区至珠海机场城际铁路项目(拱北至横琴段),即珠海站至横琴新区长隆公园站线路开始环评公示,意味着酝酿多年的项目终于进入实施阶段。从拱北到横琴,只有17公里,全程设7个站点。起点为广珠城际铁路珠海站,终点为横琴新区长隆公园站。线路起于广珠城际在建的珠海站,向西跨前山水道,沿南湾南路地下敷设,后下穿马骝洲水道至横琴,至珠海长隆海洋公园。从珠海站至长隆公园站,设7个站点,分别为:珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融站、横琴站、长隆公园站,其中长隆公园站为地面站,珠海站为高架站,其余为地下站。

机场延长线二期(长隆公园站-珠海机场站)

二期起于一期横琴长隆站,长度22.150公里,经长隆海洋公园沿横琴山南向北,以隧道方式穿越横琴山,后以隧道方式向北,经过规划中的横琴中心居住区,在井湾设置井湾站,后向西与金海高速公路公铁合建金海大桥,跨磨刀门水道、鹤州南围垦区及泥湾门水道后,沿机场路东南侧在机场路设三灶地面站后以地下敷设方式穿越竖石岭至本线终点珠海机场。

城轨机场延长线设计时速珠海至横琴段为100公里/小时,横琴长隆至珠海机场段为160公里/小时,设井湾、鹤州南、三灶、珠海机场等4个车站。其中井湾、鹤州南为高架站,三灶为地面站,珠海机场为地下站。建设周期54个月,投资估算总额750359.06万元

机场延长线与澳门对接

澳门正在规划建设的澳门轻轨系统,其主线工程已经于2012年2月21日在凼仔率先动工,一期工程预计将于2017年通车,并在莲花口岸站预留了与广珠城轨延长线的连接。该线路全长1828米,在莲花大桥横琴一端设置莲花大桥站,然后从这里延伸至横琴站。澳门轻轨延伸横琴线工程全线建好后,澳门轻轨将可穿越海底通道开至横琴站。根据车站的规划设计,从广州过来的广珠城轨列车乘客,将在这里的站台层下车,然后往上一层来到站厅层,从站厅层过关之后,再下到站台层乘坐澳门轻轨前往澳门,从而实现两个不同轨道系统之间的无缝对接。。

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广珠城轨文献

广珠轻轨城市站点介绍 广珠轻轨城市站点介绍

广珠轻轨城市站点介绍

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广珠轻轨城市站点介绍 广珠轻轨广州站 : 地铁接驳: 在广州的旅客可以乘坐广州地铁二号线,在广州南站车站下来后,目前可以通过 I1、I2 和 F 出入口进出南站。此外,旅客可直接 搭乘 (或换乘 )地铁三号线到汉溪站,然后再换乘汉溪地铁站至广州南站的公交车到达广州南站。 公交接驳: 在市中心城区有 301A 、302A、303A、309A、288A 等 5 条公交线路至广州南站;此外,广州交通部门规划了 12 条公交线路接 驳南站,班线运行时间为每日早上 6 时至晚上 11 时。番禺区有 7 条公交线路,分别从雁洲、番禺市桥汽车站、大岗、南村、榄核、大学城 广工、汉溪地铁站至广州南站。 长途客车接驳: 在市中心城区有 301A 、302A、303A、309A、288A 等 5 条公交线路至广州南站;此外,广州交通部门规划了 12 条公交线 路接驳南站,班线运行时间为每日早上 6 时至

广珠城轨机场延长线二期(长隆至珠海机场段)工程环境影响报告书(简本) 广珠城轨机场延长线二期(长隆至珠海机场段)工程环境影响报告书(简本)

广珠城轨机场延长线二期(长隆至珠海机场段)工程环境影响报告书(简本)

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■■■■ 1 珠海市区至珠海机场城际铁路二期(长隆至机场段)工程 环境影响报告书(简本) 建设单位:广 东 广 珠 城 际 轨 道 交 通 有 限 责 任 公 司 评价单位:中 铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 2014 年 9 月 武 汉 环境影响报告书简本 2 一、建设项目概况 (一)建设项目地点及相关背景 本工程起点为珠海市区至珠海机场城际铁路一期长隆站(不含) CK17+000,终 至珠海机场站尾部 CK39+150 ,线路长度 22.150km。本线二期起于一期横琴长隆站, 经长隆海洋公园沿横琴山南向北,以隧道方式穿越横琴山,后以隧道方式向北,经 过规划中的横琴中心居住区,在井湾设置井湾站,后向西与金海高速公路公铁合建 金海大桥,跨磨刀门水道、鹤州南围垦区及泥湾门水道后,沿机场路东南侧在机场 路与 X590 交叉处设三灶地面站后以地下敷设方式穿越竖石岭至

[广东]广珠城轨延长线一期工程已完成40%

广珠城轨延长线已经完成40%,将与相邻的港珠澳大桥延长线同期完成

从近15米的高空穿行至地下30米深的隧道,广珠城轨延长线将给珠海带来全新的“地铁”出行方式。目前,广珠城轨延长线一期工程已完成超过40%,除拱北站还未动工之外,其他6个站点均已动工,预计将在2017年上半年建成通车。

将是国内最宽的城轨隧道

广珠城轨延长线即拱北珠海站至珠海机场城际轨道交通工程,全长约40公里,分两期建设,一期工程为拱北至横琴长隆段,全长近17公里,设7个车站,总投资超过近60亿元。目前工程进度现已超过40%,虽然地面工程仅拱北一个车站,长度两公里多,但规划建设有57个桥墩,因拱北区域有港珠澳大桥延长线等有多个项目同时施工,目前仅完成22个桥墩的建设,主要部分拱北站目前尚未动工,其他站点已全面开工。

地面最高处拱北站有近15米,通过严密的规划设计,桥梁高度将逐渐降低,直至在南湾南路再经100米地面行驶之后,将下穿马骝洲水道直至横琴,隧道开挖最深处30米。该项目75%都是地下隧道工程,因规划为单线双洞,开挖直径达8.8米,建成之后将成为国内“最宽的城轨隧道”。

地质不稳定加大施工难度

据了解,广东城轨延长线一期工程仅十余公里就有7个站,平均不到3公里就要建设一个车站,最近的两个车站相距不到1公里,车站基本设计为“两头窄中间宽”。项目进展受多方面影响,一是因在城市内部施工,外部施工环境复杂,常常受到交通疏解、管线迁改和施工场地的影响,部门地方与其他项目交叉施工,干扰较大。

最困难的就是珠海的地质不稳定。北方城市的土地地质均衡,珠海因是个海滨城市,地质软硬不均,主要存在大量的孤石、上软下硬、全断面硬岩、浅覆土海底等不良地质。为满足地下施工的需要,工程路段共设4个工作井,以大直径盾构施工为主,辅以矿山法、明挖法等施工工法。

如目前进度最快的金融岛站,为地下三层三跨明挖车站,是本项目基坑开挖最深的车站。金融岛站所处地块本身是填海而来,基本都是硬岩等填充材料,比正常的地基开挖难度高几倍。此外,施工难度最大要数横琴站,设计为地下二层三跨明挖车站,是本项目最长的车站,车站主体全长约760米,宽达44米,共设29个出入口和7个风亭,横琴站因位于横琴口岸,周边有许多高楼建筑物、基坑群,开挖的安全管控风险非常高。

拱北到珠海机场仅半小时

在已开工的地下车站可以看到,纵横交错的结构已具雏形。虽然名称是城轨延长线,但实际上就是“珠海的地铁”。在每一个地下车站,都设计了两到三层的建筑,列车在最底层行驶,上面部分均设计为进站口和商铺,建成之后和广州的地铁环境差不多。

广珠城轨延长线的时速为100公里,根据规划,通过城轨延长线,从拱北到珠海机场预计只要半个小时,而从拱北到横琴长隆仅需十余分钟,各站点停留也将参考地铁上下车模式。另外,各车站的内部装修将充分展示珠海的城市特色和现代生活气息。

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[广东]广佛江珠城轨或年内施工 总投资400多亿

广佛江珠城际轨道日前有了最新进展。贯穿四城的城际轨道——广佛江珠城轨今年或将正式施工。该项目预可行性研究报告已上报省发改委研究立项,批准后即可进入施工环节。

广佛江珠城际轻轨全长162公里,途经广州、佛山、江门、珠海,覆盖广州主城区、佛山、鹤山、江门滨江新区及新会。与广珠城轨类似,广佛江珠城轨也是南北走向,项目总投资400多亿元,沿线设置站点14座,起点在广州芳村,终点为珠海机场。其中,在珠海境内设莲洲、斗门、金湾、珠海机场4个站点。广佛江珠城轨在珠海机场站和广珠城轨延长线(市区到机场)联通,形成珠海市区到机场的城际轨道网络。

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广佛江珠城轨将年底开工 总投资400多亿元

广佛江珠城轨有望年底开工

广佛江珠城轨真的要来了!据珠海市交通局有关人士透露,该项目将争取于2016年底开工。建成后,珠海到江门市区仅需30分钟,到佛山也仅1小时,广佛江珠4个城市将实现串联。

与广珠城轨延长线联通

近日,中铁第一勘察设计院集团有限公司(下称“中铁一院”)官网发布了一条题为“中铁一院中标广佛江珠城际轨道交通可研及勘察设计项目”的新闻。随后记者向珠海市交通局求证,据有关人士透露,该项目属于省级项目,待线路确定后,珠海将开展境内工程的土地征用和房屋拆迁工作。

根据中铁一院透露,此次中标的广佛江珠城际轨道交通可研及勘察设计工程项目——广州芳村至珠海机场站(不含)段约156公里,线路位于珠江西岸,连通广州-佛山-江门-珠海机场,采用双线城际铁路建设,建成后将开行CRH6城际动车组。

广佛江珠城际与珠海机场站和广珠城轨延长线(市区到机场)联通,形成珠海市区到机场的城际轨道网络。这意味着广佛江三地市民今后可通过这条线直通珠海机场。同时还意味着,珠海到江门市区大约需30分钟,到佛山也仅1小时以内车程。广佛江珠城际建设将广佛都市圈与江门、珠海等珠江口西岸城市,以及珠三角东岸经济发达地区直接相连。

项目总投资400多亿元

按照计划,广佛江珠城轨的施工分为两个标段,标段1为广州芳村至江门南站段,标段2为江门南站至珠海机场站。资料显示,广佛江珠城际轻轨全线全长162公里,途经广州、佛山、江门、珠海。与广珠城轨类似,广佛江珠城际也是南北走向,项目总投资400多亿元,沿线设置站点14座,起点在广州芳村,终点为珠海机场。

据悉,两年前,广佛江珠城际轨道就传出即将开工的消息,但工程一直在延后,而佛山的相关部门早已为这条新城际线路做好了配套的规划和设计。

广佛江珠城际轨道从芳村站引出后,在佛山南海沿着一环东线往南行走,进入佛山新城后接入东平枢纽站,可实现与广佛地铁南延线无缝换乘,同时在该站还可以换乘地铁三号线、广佛环线,这意味着广佛江珠城际线在佛山至少可以换乘3条轨道线。

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