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1 高速铁路控制网的布设及测量
1.1 高速铁路工程测量概述
1.2 平面控制网的建立
1.3 高程控制网建立
1.4 高速铁路CPIII精密控制网的布设及测量
复习思考题
2 CRTSI型板式无砟轨道精调
2.1 CRTS工型无砟轨道简介
2.2 CRTSI型板式无砟轨道精调系统
2.3 CRTSI型板精调施测
2.4 误差来源分析
2.5 CRTSⅡ型板精调
2.6 高速铁路道岔板精调
2.7 南方高铁轨检小车简介
复习思考题 2100433B
《高等职业教育高速铁路系列教材:高速铁路精测控制网及无砟轨道板精调测量技术》分为3章,主要介绍高速铁路精测控制网与过去传统普通铁路工程测量的不同精度要求及测量方法,高速铁路轨道板铺设时的精确调整、复核的测量新技术,以及用于高速铁路精测控制网及无砟轨道板精调测量的现代先进的智能全站仪及精密数字水准仪。
楼上还有点答非所问,这个问提在铁路论坛上讲的很多,我简单回答一下吧。高速铁路分有砟轨道和无砟轨道两种,世界上大部分的高铁使用的是无咋轨道技术,但是法国却热衷于有咋轨道技术,他的TGV最高实验速度达到5...
前言第一章 绪论第一节 互换性概述第二节 加工误差和公差第三节 极限与配合标准第四节 技术测量概念第五节 本课程的性质、任务与基本要求思考题与习题第二章 光滑孔、轴尺寸的公差与配合第一节 公差与配合的...
第2版前言第1版前言第1章 土方工程1.1 土的分类与工程性质1.2 场地平整、土方量计算与土方调配1.3 基坑土方开挖准备与降排水1.4 基坑边坡与坑壁支护1.5 土方工程的机械化施工复习思考题第2...
高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术
高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术
武广高速铁路无砟轨道精调精控测量技术
146 第七部分 双块式无砟轨道精调技术 武广铁路客运专线武汉指挥部 第一节 概述 无缝线路铺设完成, 长钢轨应力放散、 锁定后即可开展轨道精调工作。 轨道精调可分为 静态调整和动态调整两个阶段。 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、 系统地调 整,将轨道几何尺寸调整到允许范围内,对轨道线型(轨向和轨面高程)进行优化调整,合 理控制轨距变化率和水平变化率,使轨道静态精度满足 350km/h 及以上高速行车条件。 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复, 对部 分区段几何尺寸进行微调, 对轨道线型进一步优化, 使轮轨关系匹配良好, 进一步提高高速 行车的安全性、 平稳性和乘座舒适度, 是对轨道状态和精度进一步完善、 提高的过程, 使轨 道动静态精度全面达到 350km/h 及以上行车条件。目前主要的动态检测手段:低速(≯ 16
【学员问题】无砟轨道精调基本轨怎么确定?
【解答】在轨道的2根钢轨中选择1条作为基本轨,一般在一段线路中选择没有曲线超高的一条钢轨作为高低基本轨;在曲线地段的外轨作为轨向基本轨。基本轨是轨道几何尺寸调整的基础轨,也是轨道调整的基本线,轨向基本轨的确定标志着线路中心线的确定,在合武铁路大别山隧道中选择左轨作为高低基本轨,右轨作为轨向基本轨。因为在隧道出口处有一左转曲线,右轨具有曲线超高。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
【学员问题】双块式无砟轨道道床支脚精调要点有哪些?
【解答】(1)测站的选取:用带自动锁定功能全站仪配合相应的精调软件进行支脚精确调整。
(2)自由测站:工作区域前后均匀8个CPⅢ网络衔接点作为自由测站,便可以将全站仪设置在固定点区域内。自由测站的精确度必须在1~2mm范围内。
(3)支撑柱点的设置:全站仪与将要设置的支撑柱之间的标准距离,约为9.8~86m之间(约为一个CPⅢ区域长度加上重合区域长度)。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
【学员问题】隧道双块式无砟轨道施工轨道排架精调步骤有哪些?
【解答】1、采用全站仪、精密水准仪进行复测。每螺旋调节器处(2-3m)放出线路利用穿线法进行中心线测量。使用道尺进行轨距数据量测(轨距、高程)。
2、反馈信息。接受观测数据,计算设计值,指导轨道调整。
3、调整标高。用六角螺帽扳手旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高。由于粗调时的“宁高勿底”的原测,因此高度尽量向下调,不向上调。
4、调整中线。采用双头调节扳手,调整轨道中线。
5、精调好轨道后,尽早浇注混凝土。浇注混凝土前如果轨道放置时间超过四小时或受到外部条件影响,必须重新检查或调整。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。