电动车车轮径向冲击试验机

本机由主机、参数显示、电控部分等组成。主机采用方管式框架，精加工的双立柱导向结构，由电机--减速机通过工业用强力电磁铁，带动重锤升高到所需高度，释放电磁铁，重锤自由下落，完成对车轮的冲击试验。

冲击高度由光电编码器测量，通过电控箱的数显表数字显示冲击高度。本机基础锤的重量为100kg, 用户可根据试验需要在100-200kg范围内调整重锤重量。

配置有安全装置，防止电磁铁意外断电时对人身造成伤害。

带有防护网，保护操作人员的人身安全。同时，带有高度保护装置，升高到极限位置时，自动停止，以防发生意外。

1、主机 : 1台

2、电机 : 1台

3、减速机 : 1台

4、强力电磁铁 : 1套

5、光电编码器 : 1只

6、车轮支架 : 1套

7、电控部分 1套

8、高度显示部分 : 1套

9、防护罩 : 1套

10、安装装置 : 1套

操作方便，稳定可靠。

1 、基础锤质量(kg) : 100±1

2、 辅助锤重量(kg ): 20kg×2,10kg×1

3、 车轮安装支架(中心高度): 230 mm

4 、车轮试件装胎后外径 : φ200~φ400 mm

5、 冲击高度: 0~280 mm

行车轮是比较容易损坏的部件。根据行车的使用特点，要求车轮踏面有较高的硬度，并且有一定的淬硬层深度和过渡层(深度>10mm，硬度HRC40 一48)，以提高承载能力、耐磨性和抗接触疲劳的性能。同时，要求其基体组织要有良好的综合力学性能和良好的组织状态，硬度应达HBS187~229，使之具有高的韧性，提高抗冲击性能和抗开裂性能。

方案一

1、材质:ZG50SiMn

2、加工工艺流程

(1)铸造:铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。

(2)车床粗车毛坯内孔、外圆，直径留2mm 余量待热处理后精车成。

(3)热处理(淬火+回火)行车轮的材质为中碳合金钢，如按正常的加热淬火、回火，则踏面和心部为相同的硬度，综合力学性能不好，无法满足其技术要求。为了达到图纸技术要求，使其表面达到淬火温度，而心部温度相对较低;实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度较低的目标，我们采用以下方法。

装炉方法:工件热处理装炉时，用一块钢板放在料盘上面，将三个车轮叠放在一起放在钢板上，保证它们之间严密接触，内孔装入铸铁屑(防止工件内孔氧化)，车轮间用耐火纤维毡填实，上面再放上一块钢板压实。

加热速度:适当提高淬火温度和淬火加热速度对提高表面硬度有利。

加热温度:工件室温---750 度时保温1 小时----淬火温度(860~890 度)---淬火(注意此时不保温)。

本方法采用高温零保温的差温热处理新工艺，可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度，是一种行之有效的热处理方法. 淬火介质:采用水淬是提高硬度最有效的方法，但该材质水淬开裂的危险特别大，尤其是外沿要开裂，所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸较小，与踏面的截面差较大，淬火时冷却时间不一致，水冷时间不好控制，也不易采用。所以可以选用油淬油淬，但要保证工件出炉后尽快入油淬火。

油淬回火:采用高温回火，消除了工件大量的残余应力，回火组织由低温回火马氏体，变为具有良好综合力学性能的高温回火索氏体。这样在保证踏面具有高硬度的同时又保证工件具有良好的韧性，高温回火的温度550--580 度。保温2---3 小时后在空气中自然冷却。

方案二:

1、材质:ZG35---42 :

2、加工工艺流程

(1)铸造:铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。

(2)车床粗车毛坯，内径留2~3mm 余量，外径较图纸尺寸小6~7mm。

(3)堆焊:对行车轮预先进行预热，温度200 度，保温1~2 小时后出炉焊接，使用LG834 焊丝+HJ260D 焊剂+SJ102 焊剂进行堆焊车轮踏面、轮肩，保证焊层无裂纹、夹渣等缺陷。

(4)堆焊完后进行退火处理，加热温度850~860 度，保温时间5 小时，然后随炉冷却，当车轮温度低于300 度时可出炉空冷。(5)精车内、外径尺寸达图。