立杆的稳定性计算 : 1. 不考虑风荷载时 , 立杆的稳定性计算 其中 N —— 立杆的轴心压力设计值， N=14.35kN； —— 轴心受压立杆的稳定系数 ,由长细比 l0/i 的结果查表得到 0.26； i —— 计算立杆的截面回转半径， i=1.58cm ； l0 —— 计算长度 (m), 由公式 l0 = kuh 确定， l0=2.60m ； k —— 计算长度附加系数，取 1.155 ； 1） 对受弯构件： 不组合风荷载 上列式中 S Gk、SQk——永久荷载与可变荷载的标准值分别产生的内力和。对受弯构件内力为 弯矩、剪力，对轴心受压构件为轴力； SWk——风荷载标准值产生的内力； f——钢材强度设计值； f k——钢材强度的标准值； W——杆件的截面模量； φ——轴心压杆的稳定系数； A——杆件的截面面积； 0.9，1.2 ，1.4 ，0.85 —
2000kg 500kg 500kg 3800kg G3 500kg M 停车库的受力分析计算 一、停车状态如下图所示 二、分析立柱受力并校核 已知：立柱截面为环形，令钢管厚度﹩ =(D-d)/2 为 20mm 即 D-d=0.02,材料选为 45#， 屈服强度 s 355Mpa,安全系数 n取为 1.5，弹性模量取为 210Gpa，泊松比取为 0.26。 解：简化模型如图 1 所示 ,显然 Mx>My, 故按照 Mx 情况进行校 核。板自重 m1=500 Kg ，小车 自重为 m2=2000 Kg 。分析立柱 受力知其受压力和弯矩 （包含风 载）， 故：需校核其强度 即， 1、起升载荷 Q的确定 起升载荷包括允许起升的最 大汽车重量、以及载车板，因起 升高度＜ 50米，故钢丝绳质量不计。 因起升速度 Rv 0.2m/s, 故起升载荷动载系数 2 05.1min 故， 22 21m gmQ
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